10万级7座自主SUV 似乎潍柴U70的诚意更多一些

一条路，总是开端不易，一件事，总是初始最难。在踏上充满挑战的征途之时，在厉兵秣马出发之际，我们愿意用一种欣赏的眼光，去风物长宜。

不知从何时起，浮夸一些的事物总能引起更多人的关注。就像我们在追星的时候，小鲜肉总要比老戏骨更吸引眼球。些许的浮夸本无伤大雅，但若浮夸背后无硬实力支撑就会显得空虚。

或许，由于这种空虚很容易一戳就破，破灭后的现实太骨感，反而显得匠人精神更为难能可贵。

众所周知，近两年的汽车市场低迷让各个企业意识到危机，如果不拿出点真本事不用匠人精神做产品，终将是会被淘汰掉的，合资品牌尚且如此，自主品牌更是举步维艰。

有人说，逆境中更是机遇诞生的时候。没错，随着市场增速骤降，合资车企不断下探，中国自主品牌积极抢占市场，或将能够因此加速洗牌。

正如雨后必有新笋发芽，这其中苗头正盛的新晋小生中潍柴汽车可以看作是一匹黑马。

说是新晋小生是因为潍柴汽车这个品牌诞生不久，然而在其背后又有潍柴动力作为背书，多年沉浸造车行业的经验积累为产品品质提供了可靠支撑，仅这一点就足以让那些个造车新势力眼红的了。

U70是潍柴汽车旗下的首款车型，通俗来讲就是这个品牌的脸面。

当真正看到U70的时候，新车给人的第一视觉印象就是耐看，没有过多浮夸的点缀也没有粗制滥造的廉价感，一切都是那么的和谐。不得不说，前宝马造型专家贺迈教授的手下作品个个经典。

车身侧面，采用了贯穿式腰线，增强了整车层次感，看起来也更加修长，更加大气。

贴合当下的悬浮式车顶设计，潍柴U70在C柱外包裹黑色装饰，与车窗及车尾窗融为一体，这样的处理方式在同级中少有且在视觉效果上能够令车身与车尾的过渡统一协调。

全系标配全LED尾灯毋庸置疑，后保险杠下方的扩散器设计更进一步突出了该车年轻运动化的属性。

进入到车内，内饰设计以简约为主，贯穿式出风口以及仿碳纤维装饰板设计紧跟时尚潮流，10.25英寸中控屏幕无论是显示效果、功能配置和触控灵敏度都表现出了自主品牌在人机交互方面的优势所在。

驾驶辅助配置方面，如定速巡航、自动驻车及上坡辅助等功能，对新手来说操作更友好，对老司机来说更方便。

除此之外，还加持了行车记录仪、胎压监测系统、后倒车影像等丰富多样的智能配置，可满足各个年龄段、各种人群的用车需求。

当然，无论是年轻还是中年消费者，家庭的重要性永远是第一位的，那么对于车辆的乘坐舒适性和空间要求格外严苛。

潍柴U70定位为中大型7座SUV，基于4806mm超长车身和2800mm的超长轴距，这都是为第三排乘客能够拥有更宽敞的乘坐空间而做出的重要升级。

配合其人体工学设计皮革座椅，完美贴合人体乘坐曲线，让人即便长时间乘坐也不会感到太疲惫，打造同级最优第二、三排空间，有效缓解长途乘坐所带来的不适。

不仅如此，潍柴U70还配备了媲美豪华品牌的超大尺寸全景天窗，绝对满足你"大一点、再大一点"的愿望，成全你诗和远方的浪漫。

本次试驾活动潍柴汽车把地点选在了主场重庆，在这座号称“8D立体城市”的地方，用弯多路窄坡陡车多来形容再合适不过，恰巧这样的交通状况最能够体现出车辆的行驶品质。

潍柴U70搭载的1.5T涡轮增压发动机，拥有最大马力150匹，峰值扭矩210牛·米，匹配6MT或6AT变速箱。

实际体验中，满载状态下行驶在重庆的山路，车辆低扭表现出众，发动机在1750rpm时便可以爆发出最大扭矩，油门踏板相应十分灵敏，跟车超车从容不迫。

而刹车踏板的调教与油门相反，初段制动力相对较弱一些，方便对车速微调整而不会导致乘客有难受的顿挫感，真正发力点在中后段。

变速箱的表现同样可圈可点，手动挡车型挡位清晰，换挡行程较短，齿比密度与发动机的配合度不错，山路及堵车条件下不会出现手忙脚乱的情况。

自动挡车型变速箱选自澳大利亚DSI公司产品，同类变速箱还搭载于福特、克莱斯勒等相应产品，拥有换挡平顺、动力损耗小以及质量可靠等特点。

而底盘的调教是潍柴U70的又一惊喜之处。从结构来说前麦弗逊后扭力梁的标定中规中矩，但在实际驾驶时对于路面沙石和道路拼接处等颠簸的过滤十分到位，几乎没有任何体感，而面对较大的坑洼处则呈现出干脆利落的阻尼回弹，不会有任何多余震动。具有较高韧性的悬挂系统在山路急弯处支撑到位，推头现象较少。

同时，底盘整体隔音表现出色，配合车门防火墙等部位的隔音材料使用，车内静谧性表现令人满意。

综合来看，潍柴U70作为新晋汽车品牌来势汹汹，其产品更是诚意满满，这既离不开潍柴集团的雄厚实力更离不开诸多潍柴人对于匠人精神的执着追求。不可否认，汽车产业发展需要这种精神，消费者更需要像潍柴U70这样拥有硬实力的精品。

就在今年年底潍柴U70将会正式上市，接受市场多方面的严峻考验，让我们一起拭目以待吧。