虽然是越野市场的“老前辈”，北京汽车在越野市场拥有深厚的资历，但是眼下的销量表现却不甚乐观，尤其是在新能源时代，越野细分市场的蛋糕也越做越大，但在北汽股份副总裁、销售公司总经理彭钢的带领下并无起色。
事实上，就在今年初彭钢还曾向媒体公开表示，2024年是北京汽车的混动元年，其销售目标为20.5万辆，国内市场15.5万辆，海外市场5万辆，相比2023年增长约40%。同时，2024年北京汽车将进一步控制单车成本，实现10%左右的下降。
作为北京汽车的销量主力，BJ系列车型能否做出成绩显然将是重中之重。虽然BJ所在的越野细分市场份额被逐渐打开，而且北京汽车在该细分市场进行了丰富的布局，但是销量表现却依然拉胯，尤其是被寄予厚望的混动版BJ60并未实现突破，更让彭钢和越野市场的“鼻祖”北京汽车面临被“掉队”的尴尬境地。
从第三方平台披露的公开零售销量数据来看，北京汽车BJ系列车型今年1-8月累计销量不过4.18万余辆，虽然同比有所上升，但是距离北京汽车整体15.5万辆的国内销量目标差距依然巨大，这也意味着北京汽车要想实现彭钢定下的目标，接下来BJ作为销量主力必须继续发力才行。
而且从销量结构来看，眼下BJ系列主打低端市场的BJ30是其销量主力，此前被寄予厚望的BJ60则折戟沉沙。8月份上市的BJ60雷霆魔核电驱版上市，新车作为一款中大型SUV，意在和坦克500、深蓝G318等展开竞争，新车虽然面对的市场很广阔，但是较高的售价和相似于燃油版的产品特性，使其难以脱颖而出。8月份BJ60整体零售量不过924辆，可见新车型的到来并未给其带来多大增量。
从产品来看，BJ60雷霆魔核电驱版纯电续航152km、满油满电续航超过1200km，馈电油耗8.75L/100km，综合油耗6.5L/100km，新车将舒适和省油作为卖点，但说实话，这也是包括坦克300高配、坦克500、深蓝G318以及捷途旅行者等在内的众多同级越野竞品都在强调的，也是BJ60燃油版曾说过的，在这样的背景下，BJ60想要靠加个增程器就走俏显然也不现实。
眼下起售价不足10万的BJ30成为了BJ系列的销量主力，以8月销量为例，新车月销量达到了4817辆，占到BJ系列整体销量的50%以上，这意味着BJ30为BJ系列销量攀升贡献了十足活力，但同样也意味着BJ系列的主要销量增长极在低端市场，这对于BJ提升品牌形象其实并无益处。
至于另外两款车型，BJ40和BJ80的表现则同样乏善可陈，8月份BJ40的月销量仅有2645辆，销量已经环比二连跌，至于BJ80当月销量仅有8辆，更可以忽略不计。
虽然眼下新能源车市场仍处于快速发展的势头中，但是BJ系列推出的新能源车型整体销量表现却不甚乐观，如果其在新能源市场不能打开增量，那么彭钢恐怕难以带领北汽突围。
写在最后：
不否认北京汽车BJ系列曾经在越野市场有过出色的表现，彭钢也曾公开宣称，在越野车市场北京汽车是鼻祖一样的存在。但如今时过境迁，眼下BJ在越野市场的“式微”也是有目共睹的，作为后来者的坦克已经成为越野市场的新宠，方程豹系列在新能源市场也玩儿出了名堂，这些品牌和产品和BJ系列产品相比都有过之而无不及，同时在品牌认知度上也更为广泛，在这样的背景下，彭钢该如何破局将很值得关注。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
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