合资B级轿车的天塌了，比亚迪2025款汉正式上市

比亚迪大招放得多了，就连汉这样的主力车型升级上市都像小动作一样，实际上这次2025款汉EV、DM-i上市，完全不亚于任何一个品牌车型中期改款，让我们用一千字说清楚到底汉改款上市会有什么样的影响。

先说价格，汉DM-i指导价16.58-22.58万，汉EV则把起步价定在17.98万，顶配只要23.58万，也就是说比亚迪亲手把自己辛苦建立起来的18-28万轿车体系主动打破；原因确实有合资品牌的步步紧逼：帕萨特起售价17万，还有真不知道新在哪儿的全新凯美瑞，终端都优惠到14万裸车价，加上一万多购置税，低配实际落地价和汉的起步价持平，车型地位的巩固基本都基于价格，所以比亚迪这么做始终围绕“油电同价”或者“电比油便宜”的策略来进行。

其次燃油轿车和插混、纯电轿车最大的差异，还是用能成本的问题，不管日系油耗神话再怎么深入人心，B级轿车就没有下过6升油，甚至城市工况8个以上也很正常，就用最理想的7升/百公里来计算，一年15000公里也得用掉8500元用能成本；2025款比亚迪汉采用第五代DM技术，百公里馈电油耗3.8升，即便不充电当“油电混动”同样跑15000公里也能节省一半油费；何况比亚迪汉DM-i还有125公里纯电续航的实力，实际上很多朋友在城里基本每天通勤也就100公里左右，有家充桩刚好可以覆盖到最低用能成本。我们自用的海豹DM-i也就是第四代DM技术同平台B级车，电耗在12.3度/百公里，可以做一个简单的了解比亚迪汉第五代DM技术的电耗应该接近这个数字，甚至有更好的表现，所以说一万公里都用电成本也就600-800块钱，跟十倍价钱的油费相比几乎可以忽略不计，插混轿车的正确打开方式，还是以纯电为主、油电为辅，比亚迪汉正是那部全面而找不出太多短板的B+级轿车。

不过话又说回来，人无完人，车无完车，之前比亚迪汉唯一被人诟病的只有一个地方：三连杆后悬；坦白讲，汉自从加上FSD可变阻尼悬挂之后，不论是支撑性还是舒适性都有明显提升，后悬也不再软绵绵撑不住；2025款比亚迪汉全系换五连杆，那是不给全面性留下一丝遗憾的节奏，合资油车特别是日系B级车听了都要为自己捏把汗，本来都想好了说汉的底盘不是，哪知年度款就把悬挂给换了，还没有大张旗鼓的宣称自己是中期改款。

就比亚迪汉这么大动作且低调，其实也间接说明当技术迭代成为常态，大招CD时间短到像基础技能，这是一件细思极恐的事情，特别是合资品牌面对三年就能中期大改款的比亚迪汉，不仅销量有巨大差距，后面的营销也不知道如何应对，其实“油电之争”结局已注定，只是时间或许会更提前，比亚迪汉这款车或许就是那枚催化剂之一。

Dilink已经深入人心，旋转屏的优点我们就不再阐述，不过值得一提的是Dilink 100确实界面更清爽，分辨率更高清，功能整合之后更简单快捷，这就是小步快跑战略的精髓，这套系统的好用程度始终保持在同级前列，这就是比亚迪精明地方。

接下来得说说EV，比亚迪已经为汉EV的605km和701km两个版本，搭载全域800V高压平台，充电效率会高出很多。这个突破悄然进行也同时印证，比亚迪在汉身上的改善完全不亚于中期改款，只是并没有去强调，原因是比亚迪都开始在腾势上尝试部分1200V，以后全面铺开800V也只是时间问题。

至于DiPilot 300天神之眼虽然只有顶配才拥有，但一枚激光雷达+五枚毫米波雷达+双目摄像头+11个单摄像头，这些亮眼数据证明汉的智驾能力开始跃升，多场景的安全辅助驾驶能给车主省不少心，况且现在汉毕竟给到这么多升级，顶配也就23万左右，“增配又降价”这种老词是不能不提了。

熊猫总结：

面对比亚迪2025款汉的强势来，合资B级轿车市场无疑会再次震动，销量应该很快会显现出来。17万没有购置税+第五代DM技术+FSD五连杆独立后悬+DiLink 100，这样的比亚迪汉才是最终完全体，论产品力拉出来对比，放在16-24万价格区间，真不一定好找这么全面的一款B+级轿车，如果说以前比亚迪汉的尺寸大小和插混是最大优势来做“田忌赛马”，而现在的对比则有点一边倒的意思，截止8月汉DM+EV销量超过15000台，熊猫预测接下来的年底单月销量至少突破2万台。