标配四轮转向、无图NOA，21.69万元起，全新智己LS6要爆款

无论是对于车企还是媒体还是消费者，9月都是忙碌的一个月，一边是忙着发售，一边是忙着撰稿，一边是忙着选购。据不完全统计，9月光是上市的新车，就已经超过40款，10日、20日、26日更是新品扎堆，这已然不是简单的『你方唱罢我登场』了，简直是『同台大乱斗』。

其中20万级的纯电SUV市场尤为热闹，你看乐道L60、极氪7X、阿维塔07、智界R7，哪一个是省油的灯，可有些品牌，就是明知山有虎，偏向虎山行。9月26日晚，伴随着智己CEO刘涛的漂移出场，全新智己LS6也加入了刺激战场。

循例我们先看不同版本的价格（上市权益价，针对2024年10月8日24点前锁单，并在2024年11月30日24点前完成整车车款支付的用户）：

· 灵蜥智驾版 21.69万元

· 长续航灵蜥智驾版 23.99万元

· 长续航灵蜥智享版 25.49万元

· 超长续航灵蜥智驾版 25.49万元

· 超强性能灵蜥智享版 27.99万元

说实话，哪怕是有优惠的权益定价，全新智己LS6和竞争对手们放一块还不足以『3！2！1！下单！』，但我们细看其配置，尤其是标配时，你很难不会路转粉，老实说，全新智己LS6已经拥有了爆款潜质。

灵蜥底盘，同级唯一原地调头

这套在智己L6上首搭的底盘系统早就展示过它的实力。如今，在全新智己LS6上，「灵蜥底盘」也成为了全系标配，当然，做到后轮±6度的四轮转向同样没有缺席。

这套系统突破了传统底盘的机械素质调教，实现了对整车操控系统的全域智能化管理。它能够根据用户的驾驶习惯和实时路况信息，动态调整底盘参数，实现更精准的操控和更舒适的驾乘体验。

那它能做什么？我举几个大家生活中常遇到的场景：

在坑洼路面行驶时，通过系统控制车身姿态，使车辆的G值变动小、上下颠簸少，体感更柔和舒适，过减速带也基本没有晃动；

所有非紧急制动时，可实现舒适制动功能，做到无明显点头的舒适性，平路刹车体感Ｇ值降低92.3%；

在高速过弯道时，SUV车型侧倾显著，开启NOA后，在高速、高架及上下匝道时，通过IPD预瞄前面为大曲率弯道时，提前告知悬架调整车身姿态，减小33%的车辆侧翻风险，比传统车身稳定系统提升一倍；

在雨雪天的湿滑路面上，配合比传统的扭矩控制系统响应地更快的eTAC边缘扭矩控制系统，能够更好地控制住车身不跑偏，车辆跑偏减少约80%；

当车辆陷入泥泞等复杂地形时，双电机EVD矢量四驱系统驱动方案，仅需300毫秒就可完成后驱/四驱切换，是全球同类驱动平台的最快切换速度，能在短时间内精准控制打滑，帮助车辆轻松脱困。

此外，全新智己LS6还可以做到：

最小转弯半径5.09m，比肩Mini Cooper S，双向双车道掉头一把过；

双电机的车型，则能做到零半径原地调头，属同级唯一，此前在纯电奔驰大G和仰望U8的才用的百万级技术，也算是被智己带到了20万级的纯电SUV上；

麋鹿测试82.7km/h，作为一台SUV，这个成绩可以称得上是同级天花板。

面对迅速更新迭代会带来的『背刺』老车主的问题，官方迅速表态，这套「灵蜥底盘」会不断地OTA，保证5年技术领先，能看出来求生欲很强。据悉，自发布以来，「灵蜥底盘」已经有3次重要版本OTA，10多个维度功能优化，而在今年年内，还会OTA给到「云台车身」等新功能。

全新智己LS6在底盘方面可谓是诚意满满，单就标配后轮转向这一点，同级里面仅此一家。而在顶配和次顶配车型上，全新智己LS6还配备了CDC+空气悬架的组合，其中空气悬架有70mm的最大行程，在低速可调高，轻松通过涉水路段和起伏路段。在高速则自动调低，车身更贴地，减少风阻和电耗，并能提升稳定性。

除了驾驶层面的诚意，在智驾方面，智己这次也走在了前列。

全国无图NOA，交付即可用

目前，能实现端到端大模型实现全国无图城市NOA的品牌，除了鸿蒙智行、小鹏、理想，第四棒就是智己，并且智己LS6还承诺『交付即全国开通』。

在很多车企的无图NOA还停留在『后期OTA』阶段的时候，智己的到手就能用显然更有诚意。

放眼行业，智己与小鹏也是行业唯二完成Xavier/Orin高低算力双平台的自研玩家，通过不断的模型优化，模型运行效率提升500%，算力需求降低90%。算法更高效，单靠全系标配的OrinX芯片和单激光雷达，即可覆盖城市场景及无图NOA方案。

这套无图城市NOA能力最诚意的地方在于，他实现了全国城市100%覆盖，有导航就能到，包括环岛/掉头/ETC收费站/潮汐车道这些我们所谓的高难度场景，此前，智己汽车直播了南充、大连、宁波、上海、太原、深圳等全国五城的无图智驾验证了其先进的NOA能力。

至于是否真的好用，官方用一组数据给出了回答：

截至目前，智己用户累计使用里程210452143km 、用户累计使用率 91.38% 、用户里程渗透率23.50% 、TOP10用户人均累计里程70859km 、TOP10用户里程渗透率54.21% 、单车单日最长里程1404km 、单车单日最长时长12.6小时。

从数据来看，IM AD的用户接受度还是蛮高的，部分用户可能已经产生了依赖性。

在同样高频使用的自动泊车功能上，全新智己LS6也宣称『有空就能停』。

自动泊车辅助覆盖300多种泊车场景，支持任意角度泊入、窄车位泊入、逆鱼骨斜列线车位泊入、零距离道路尽头泊入、窄通道泊入。

车辆还支持一键代客泊车功能，在任意小区或商场的地下停车场，进入停车场后，无需用户操作，绕停车场行驶一次即可自动静默建图，车辆可以自动自主导航、自动规划路线、自动实现跨层巡航、自动规避停车场车辆和行人，自动找到车位，完成自动泊车。

此外，之前在智己L6上搭载的一键贴边、一键循迹、一键脱困也没有缺席。

在成为『一台更好开的车』的路上，全新智己LS6的进度可以说做到了代际领先。

猎鹰灯光系统，把灯用出新高度

此次发布会，智己还展示了一套看似花里胡哨，实则相当有用的系统——「猎鹰智慧灯光系统」。

全新智己LS6可以做到行业最大照明角度，补光角度达到165°，在以下几个场景，可以触发补光技能：

在乡间道路、山路或高速高架的大曲率弯道时，对应侧角灯逐次亮起，提前照亮行驶区域，提前反应保证夜间驾驶安全。

监测到有红绿灯或导航显示有路口时，根据路口实际情况点亮两侧的角灯进行补光，离路口/红绿灯60m开启补光，超过60m关闭补光。

倒车时点亮双侧所有角灯，提供更好的近场环境视野。且在倒车过程中，根据后方超声波雷达探测到的物体距离信息减弱倒车尾灯的光照强度以避免光照太强影响像360倒车视频清晰度。

在大灯灯光是AUTO挡的时候，通过摄像头检测车辆前方光照条件及是否有车辆，自动控制车辆远近光灯切；

在IHC自动远近光灯控制的基础上，通过导航获取摄像头的信息，如果前方有违规用灯检测摄像头，不管前方道路环境，自动切换到近光灯，离开摄像头区域后恢复IHC自动远近光灯的控制。

行驶在环境复杂的路口，总担心有行人/车辆从盲区窜出来，识别到类似路段时结合ADAS信号，如果有危险则触发对应侧角灯多次高频爆闪，用灯光提醒路人和驾驶员注意盲区安全。

可以看到，在越来越多车企把灯光娱乐化的当下，智己在尽力把灯光拉回他原有的属性——安全照明，我想相比于『车灯比心』，『照亮前路』可能更重要。

智己的矛与盾

必须要承认的是，今年的市场态势对消费者是利好的，对主机厂是残酷的。20万级的纯电SUV，随便提溜一个出来，都有着水桶级的『盾』，更有王牌级的『矛』。如今的市场，早就过了拼零百，比彩电的时代，做『第一』可能已经俘获不了消费者的芳心，『唯一』可能才是赢家通吃的妙方。

全新智己LS6上市后，不管是坐在神位上的特斯拉Model Y，还是络绎不绝的挑战者乐道L60、极氪7X、阿维塔07、智界R7，都会让其感到前所未有的压力。依各位看官的判断，手握全国NOA的『盾』，和四轮转向、补光系统的『矛』，全新智己LS6会成爆款吗，咱们评论区聊聊~