哈喽大家好!
插混车型现在太受欢迎了,全新奔驰E级也推出了插混版。作为豪华C级轿车里为数不多的插混车,很多人都对它很关注。
但是这台车的插混技术,和我们熟知的绝大部分国产车企用的插混技术都不一样,它采用的是欧洲人特别喜欢的P2架构,这会不会在国内水土不服呢?
这台车的实际表现怎么样?会不会亏电油耗很高?会不会有电一条龙,没电一条虫?纯电续航能跑多少?我们今天就针对性的来体验一下。
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P2插混架构,有什么特点?
先来说一下这个P2架构的插混。
首先是燃油驱动系统,一个2.0T发动机,一个9AT变速箱,中间是传动轴,后轮驱动,这些都和燃油E级一样的。
另外是电驱系统,在后备箱布置了一组电池,在发动机和变速箱之间的位置,放了一个电机。这个位置的电机,就叫做P2电机。
这样,它就相当于有了两套动力系统。可以纯电,或者纯油,也可以发动机和电机并联,油电一起出力。不同模式之间通过P2电机两侧的离合器来切换。
这类P2架构的插混,以发动机为主、以电为辅,非常注重动力表现,对于德国那种不限速高速非常友好,很多德国车企都喜欢用。
但它也有不少问题,比如很重。
你看,发动机没变,还是2.0T,变速箱没变,还是一个完整的9AT变速箱,后驱传动轴没变。还加了大电池、电机、电控、包括电驱系统的散热等等等等。这台插混E级比燃油的E级,重了200多公斤。
咱国内车企常用的P13架构则不同,虽然加了P1和P3两个电机,也加了大电池。但是传统变速箱不需要了,大幅简化成混动变速箱。发动机通常就用一个1.5T小排量,重量小、体积轻,而且是前驱,没有传动轴,这就轻了太多。
我们能想象到,这类P2架构的插混车,在电池没电的时候,就相当于背着一块大电池和那么多额外的零部件在跑,亏电油耗一定会非常高。
所以这次我们第一时间测了亏电油耗。
亏电油耗
首先把电量用光,表显电量0%,油箱加满,里程表小计清零,空调22度,自动风量,测试开始。
测试路线包括环路、还有高速,以及城市红绿灯、拥堵路况等等,正常脚法,不激进也不墨迹。
跑了接近150公里,平均车速68km/h,表显油耗是百公里6升。而根据我们实际加油计算得出的油耗是:百公里5.52升,它还反向虚标了。
这个结果真是让我挺意外的,在整个过程中我也一直关注着这台车的能量流,发现了一些有意思的情况。
1)在电量为0的这种极限亏电情况下,电机还能经常参与工作。
特别像雷克萨斯、丰田那种油混车型。也就是说,在起步的时候,靠电;在中高速再加速的时候,电机也会进来帮忙,然后发动机才起机工作。电机说我先来帮忙,你发动机再上,让整个动力系统规避掉发动机的高能耗区间。
2)发动机,它经常不干活儿。
比如跑高速开着辅助驾驶,或者环路匀速续航的时候,它经常会停机、滑行。包括停车等红绿灯,它也会停机。
3)不是没有电吗?为什么电机还能抢着干活儿呢?
我觉得一方面是有一些藏电。所有插混或者纯电车,出于电池保护,即便表显是0,通常也会留几度电。另外就是动能回收效率很高,一到下坡、减速的时候,动能回收都会充电。
4)油耗有两种情况会升高。
第一,高速狂奔、持续加速超车的时候。第二,非常拥堵的时候。
因为本来就是亏电,这类工况又是发动机最辛苦的时候,脏活累活避不开了,也没有机会通过动能回收充电,那么油耗就会升高了。
我用这台车上班通勤的时候,拥堵情况非常多,平均时速38km/h,油耗大概是表显7.7升左右。
一番测试之后,我大概摸清了这套插混的逻辑,基于自身足够先进的发动机变速箱技术,通过针对性的电控逻辑,让电机帮助发动机避开低效率区间,进一步提升整个动力系统的效率。
动力表现
大家对插混车的另一个担心点是动力,会不会有电一条龙,没电一条虫。
而P2构型的插混,如果说侧重动力的话,更不能出现这种问题,我们同样实测了一下。
满电的零百加速成绩是:6.32秒。0%的亏电加速成绩是:6.37秒。几乎没有差别。
另外有个插曲,厂家官方标称的零百成绩是7.2秒,比实测慢了将近1秒。我们测试时一度怀疑是不是设备坏了,后来经过多次测试,确认没问题。这方向虚标的也太保守了…
保电能力
P2架构插混只有P2一个电机,主要用来驱动,没有单独电机用于发电,所以通常无法保电。
但奔驰解决这个问题的办法非常简单粗暴,一键保电模式。在这个状态下,电机就只在低速起步的时候介入,其它情况下,就全由发动机来工作。
这个模式适用于跑高速的时候,发动机在高效区间,多出力,让电机休息,也给电池保存电量,等到进入市区,再纯电行驶。
纯电续航
厂家标称的WLTC纯电续航是106km,我的实测成绩是119km,不出意外的又一次反向虚标。
总结一下
这次试驾之后,奔驰E插混的整体表现有点儿超出预期,本以为源自欧洲的P2构型插混到国内会水土不服,但这次奔驰优化得非常好。
它依旧是注重动力、舒适,有燃油车的驾驶乐趣,也有奔驰那种豪华味儿。但也有电车的节能,安静平顺,在经济性上做出了很好的平衡。
更关键的是,它只比纯油的奔驰E300贵了1万,再加上购置税优惠,这个插混奔驰E居然还挺有性价比的。
最后我想说,我们能看出插混车,之所以各家的技术路线不同,通常考虑都是两点。
第一,车型定位和目标人群的需求。
第二,厂家自己的技术优势在哪里。
比如比亚迪的7.98万的秦,目标受众一定最在意经济性,那么它必须把省油做到家。而且比亚迪做电池起家,那么P13架构那种用电为主、用油为辅的插混系统就非常合适。
而像奔驰E,它的目标消费者肯定还是看重豪华舒适,加电之后,也是带来了更好的动力和静谧性,对油耗的帮助反而是附加值了。另外,奔驰本身的发动机变速箱技术已经炉火纯青,所以这套P2架构的插混也就不足为奇了。
一切技术,都应该服务好对应消费者的需求,这是核心。
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