平心而论，这几年的充电基础设施建设已经有了很大进展，很多高速服务区都配上了充电站，有的甚至还不止一家。然而相比于城市内，高速上的充电站有着更为显著的闲忙周期性。
比如说平时，高速充电站几乎没有排队充电的现象，基本上能够做到随去随充，所有充电桩都被占满的情况都很少。但一旦到了节假日，尤其是放假多天的长假，高速充电桩就会陷入严重的供需不平衡。
然后，充电和续航焦虑等一系列问题就再次凸显出来。这几年争议比较大的，还有插混车和纯电车抢充电桩的问题。
许多纯电车主认为，纯电车没电就完全不能动，而包含增程在内的插混车没电用油也可以跑，那么插混车就不该来和纯电车抢充电桩用。除此之外，插混车普遍较慢的充电速度也是常被纯电车主吐槽的地方。
本身能用油而充电又慢，在这个逻辑下，很多在高速服务区充电的插混车常被DISS，极端些的还发生有口角与争端。
那么，插混车就平白该给插混车让出充电桩吗？
从产品设计的角度来说，插混车既然设置的有充电接口，那么它就有充电权利。市面上的充电桩甚至包含许多品牌自建的充电桩都是对外开放的，只要正常缴纳充电费用，任何新能源汽车都能使用。
拿钱买充电服务，这是一种再正常不过的商业行为，不能因为买方的身份不同而产生差别。身为卖方的充电站都没有加以限制，那么同为买方的纯电车更无权指摘。节假日高速充电桩的使用虽然比较紧张，但只要跟大家一样正常排队，那么插混车同样有权使用充电桩。
对于很多插混车主来说，用电能够带来更好的用车体验与经济性，用油只是一个备份，他们有自己选择的权利。不能因为插混车能用油，就剥夺它用电的权利。事实上，纯电车主对插混车的种种偏见更多只是基于自身利益的考量。
话说回来，早些时候插混（包含增程）路线一直被认为是过渡路径。如今这么多年过去了，插混不但没有过渡过去，反而还显现出了更强的势头。从另一方面来说，这也证明了插混车型有着其存在的理由与必要性。比如说充电基础设施的布局依旧任重道远，即便到今天插混车型仍旧是最稳妥的折中方案。
从另一方面来说，如今的插混车也在与时俱进，比如纯电续航里程的不断增长。相比早些时候几十公里的续航水平，眼下很多插混车型的纯电续航里程都突破了200KM，个别车型甚至能达到300KM。除此之外，快充也被更多的插混车型所应用。
更长的纯电续航里程加上更快的充电速度，这些不知是否能够消除纯电车主心中些许的偏见与芥蒂。
从充电和续航焦虑再到插混车型被歧视，出现这一系列问题的根源还是在于充电基础设施不够普及与健全，以及充电和电池技术的瓶颈限制。当充电站的数量能与加油站相当，当充电的速度能够与加油媲美，那么这些问题自然就迎刃而解。眼下来看，距离这一地步应该不会太远了。
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