马自达EZ-6，H臂多连杆后悬挂，2000Mpa车顶纵梁

（关键词：EPA混动平台、H臂多连杆悬挂、后置后驱）

马自达EZ-6由长安深蓝与马自达合作开发，共推出7款车型，将在本月正式上市，作为一款基于长安EPA混动平台打造的新车，和深蓝姊妹车型一样，EZ-6也提供纯电和增程版本。在悬挂调校和智能化方面，马自达有自己独到的一面，并非直接照搬姊妹车，那么EZ-6技术如何？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

马自达EZ-6采用笼式车身结构，其中包括7根横梁，纵向则有5根，形成一个坚固的底盘，其中A柱、B柱、车底横梁等均采用1500Mpa的热成型钢，为了应对翻车等特殊情况，车顶抗压横梁采用2000Mpa的热成型钢加强，即使翻车，也可以保护座舱的完整。

在应对侧面撞击方面，马自达的工程师也重新考量，在车门内部安装了防撞钢梁，包括6根1500Mpa的冷冲压件，整个车身的高强钢占比为86%。而电池的外壳进一步增加了车身的扭转刚度，其中骐骥电池也经过了盐水与高压水枪的冲击测试。

悬挂方面马自达在结构上与深蓝保持一致，前部为传统的麦弗逊独立式结构，后部则为H臂多连杆结构，马自达的悬挂调校能力毋庸置疑，曾经马自达6被誉为驾驶者之车，但在近些年，马自达为了节省成本，将后悬挂改为变截面扭力梁形式，相比多连杆，其操控感受和乘坐舒适度都有所下降。

但在EZ-6上，后悬挂没有节省成本，采用全独立的H臂多连杆，H臂减少了空间的占用，可以在后轴放置电机，同时有一定的支撑性，控制后轮的姿态，后置后驱的电机布局，让前后车重配比保持在50:50，减少了对前轮的压力，转向精准度可以提升。

EZ-6标配19寸的低风阻铝合金轮毂，搭配245mm宽的轮胎，在调校的过程中，马自达的工程师增加了车辆的横摆速率，让速率更贴近人体的感知，减少电动车的晕车感，转向系统中心区的转向力和阻尼也有所增加，转弯时的虚位更少，相比深蓝的姊妹车，整体来看马自达的调校更为运动，适合驾驶爱好者。

马自达EZ-6的实用性

第一驾驶

马自达EZ-6有增程和纯电两种动力，其中增程车型搭载1.5L的四缸发动机，为电池供电，发动机功率只有70kw，但对于增程器来说已经足够，后置的电机负责驱动车辆，功率为160kw，峰值扭矩为320Nm，根据电池容量的不同，仅充电的情况下可以带来130km和200km的续航（CLTC），标配快充功能。满油满电的情况下，高配车型续航可以突破1300公里。

纯电车型同样搭载永磁同步电机，功率比增程版更大，达到190kW，扭矩则保持一致，官方并没有公布百公里加速成绩，由于没有双电机版本，EZ-6的性能表现并不突出，车速只能达到170km/h。

纯电版配备时代长安的电池，容量有56.1度和68.8度两个版本，CLTC续航里程分别为480km和600km。全系没有三元锂电池，对于北方冬季来说，入门款的续航里程稍显不足。

第二乘坐

马自达EZ-6的长宽高分别为4921mm、1890mm、1485mm，轴距为2895mm。达到中型轿车的标准，马自达备受诟病的小屏幕不再出现，取而代之的实10.1英寸数字仪表和14.6英寸中控屏，跟上了造车新势力的步伐，同时全系标配了高通8155芯片，和卡顿说再见，通过Hi MAZDA即可唤醒语言控制。

EZ-6顶配车型的主副驾驶席都可以选装零重力座椅（1万元），通过按键或者语言调节到零重力模式，适合午休或者露营休息，在马自达品牌的轿车中属于首次使用，高配车型带有索尼的14喇叭音响，包括2个头枕音响，缺点则是全系没有座椅按摩功能，即使是顶配车型，也需要选装，同时入门款没有氛围灯。

第三智驾

EZ-6入门款车型仅有定速巡航功能，高配则带有L2级驾驶辅助，硬件包括5个摄像头，其中感知摄像头的像素达到800万，加上5个毫米波雷达和12个超声波雷达，达成自动跟车、车道居中、拨杆换道、智能限速等功能，安全方面带有自动紧急制动、前方碰撞预警、前向横穿紧急制动、循迹倒车、哨兵模式等。

选车侦探观点：马自达依托长安的平台，打造出属于自己的新能源车型，从车架安全到底盘结构都值得肯定，同时车内屏幕尺寸跟上了时代，缺点则是入门款的配置不够丰富，一些特色配置顶配车型也没有，只能选装，大家觉得马自达EZ-6怎么样？欢迎讨论。