法拉利正式推出LaFerrari的继任者,新车被命名为F80,作为法拉利十年磨一剑的产品,F80采用了多项新技术,比如3D打印悬挂、48V电机主动减震器、电动涡轮、30000rpm转速的电机等,其搭载的3.0T V6发动机功率达到900马力,这意味着升功率达到300马力,简单来说就是一台1.0T的发动机有300马力,如何做到这一点?下面我们来详细分析。
源自赛车运动
法拉利F80搭载的发动机代号为F163CF,这是一台120度夹角的V6发动机,刷新了法拉利量产车的升功率记录,每一升的排量可以迸发出300马力,如果大家对这个数据没有概念,可以想象一台2.0T的纯燃油车,拥有600马力,这个数据超过了AMG A45S。
法拉利放弃一直使用的V12发动机,主要原因是自然吸气发动机不仅硕大笨重,而且功率数据没有提升的余地,因此从参加勒芒的499P赛车中移植来了V6,499P是参加WEC的耐力赛车,今年和去年都赢得勒芒24小时耐力赛,在比赛中已经证明实力,F80中的V6和499P有共同之处,包括结构设计、曲轴箱、正时系统布局、传动链、油泵回路、轴承、喷油器等。
同时F80还继承了一些F1一级方程式赛车中的技术,比如MGU-H概念,在涡轮中加装电机,利用废气热能,让涡轮旋转,产生的多余动能来发电。
电子涡轮增压器
电子涡轮增压器是这款发动机的创新之处,此前已经在奔驰AMG和保时捷的新款911上出现,在涡轮和压缩机壳体之间安装了一个电机,电机在低转速时就可以压缩空气,不用废气驱动,完全消除涡轮迟滞,此时,工程师可以优化高转速下的流体动力学,让发动机在低转速爆发峰扭的同时,高转速也不乏力。
缸内高压直喷的350 bar喷射器位于燃烧室中央,可以将燃油和空气充分混合,再加上多重喷射策略,降低发动机的碳排放。进气和排气凸轮轮廓经过修改,配合电子涡轮增压器,发动机的转速可以达到9000rpm,而红线转速更是达到9200rpm。
为了让发动机更接近传统自吸发动机的输出特性,法拉利工程师校准了每个档位的扭矩曲线,这项技术此前仅用在赛车上,街车上首次搭载。电动涡轮从低转速开始工作,让发动机的动力贴近自然吸气,避免换挡冲击感。
爆震控制技术
为了让发动机足够耐用,同时不超出机械限制,法拉利重新调节了点火/喷射正时、每冲程的喷射次数。F80配备了新开发的爆震控制技术,新算法让发动机运行更接近爆震极限,允许使用更高的燃烧室压力,相比法拉利296 GTB,燃烧压力多了20%,释放出发动机的更多潜力。
进气和排气流道经过抛光,进气流道缩短,以减少阻力,并通过流体动力学设计,增加燃烧室内的湍流,让汽油混合更均匀。Inconel排气歧管可以减少压力损失,钢制曲轴由压铸件加工而成,并配有锻造曲柄销,偏置角为120度。1-6-3-4-2-5的气缸点火顺序赋予法拉利 F80 典型的法拉利音色,当然涡轮增压V6的声浪与自吸V12无法比拟。
轻量化活塞/连杆
连杆和活塞也经过改进,钛合金连杆的杆身和端盖之间采用齿形接口,以确保两个部件之间的完美对齐,轴承也要控制装配精度。铝制活塞经过优化,减轻重量,同时要承受燃烧室内更高的压力和热负荷,活塞销采用了DLC类金刚石碳涂层,活塞销和连杆之间的区域还增加了专用的油道,改善润滑,减少摩擦力。
为了减轻发动机重量,缸体、曲轴箱、正时盖等部件都经过了重新设计,还采用了钛合金螺丝。相比搭载V6的法拉利296,在功率增加的情况下,发动机重量反而更轻。
当然轻量化要配合低重心设计,法拉利采用直径更小的飞轮,使发动机和变速箱单元的安装位置降低,整体安装位置靠近平坦的底盘,重心越低,车辆的侧倾越少,高速过弯更稳定。
选车侦探观点:V6发动机本身的输出功率达到900马力,加上前轴的两个电机和后轴的辅助电机,整车综合功率1200马力。而车重保持在1525kg,这要比一众四电机的纯电超跑轻数百公斤,操控更灵活,百公里加速仅需2.15秒,从0加速到200km/h也仅需5.75秒。车速被电子限制在350km/h,缺点是没有了动听的V12排气声浪,大家觉得法拉利F80的发动机技术怎么样?欢迎讨论。
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