全新一代宝马M5上市了,售价146.89万元,作为M Power部门的作品,这款高性能中大型轿车受到很多关注,新一代产品在动力系统上做了新的尝试,搭载一套插电式混动系统,由此也带来了一些争议,本文分析一下这款车的亮点和不足,大家可以踊跃留言讨论。
亮点之一:加入电机,最大扭矩暴涨至1000N·m
宝马曾在普通版5系上加入插混系统,在M Power车系上应该是首次。全新一代M5保留了原先的4.4T V8发动机,再加入一台电动机,使得综合马力达到727Ps,综合扭矩达到1000N·m,动力参数相比上一代有明显提升,使其成为汽车工业史上少有的扭矩达到1000N·m的轿车。当然了,这套插混系统也为新车带来了73km的WLTC纯电续航里程,你在凌晨回到别墅区的时候,可以启动纯电模式,这样你的邻居就不会被V8发动机吵醒了。
亮点之二:操控没丢,一如既往
先说转向,转向机和前桥硬连接,转向响应很直接,车头反应甚至要比M2/M3/M4这种更短更小的车更灵活,虽然车长超5米,但是从外面看给人的观感十分轻盈。再说悬架,可以软硬调节,侧倾控制得很好,过弯的时候一如既往地给人以足够的信心。最后说说动力,很强也很顺,随踩随有,一直都有、挥霍不尽的感觉,8AT依然丝滑,降挡十分平顺,你甚至会希望工程师故意来一点冲击感,这样有利于驾驶情趣。
不足之一:车重是无法回避的话题
由于加入了电池组、电机和对应的控制系统,全新一代M5的车重达到了2.44吨,比上一代重了将近半吨,这对一台性能车来说是个很大的负担。首先反映在推重比上,为299Ps/吨,F10是321Ps/吨,F90是335Ps/吨,同时也导致加速性能的退步,全新一代M5零百加速时间3.5秒,而上一代是3.4秒。所以即便马力和扭矩暴涨,但增加的车重抵消了动力的优势,反而比上一代更慢了。过大的车重也对刹车和轮胎造成较大负担,所以这代M5还提供昂贵的陶瓷刹车选装,一对刹车盘十多万,可以买一台合资A级轿车了。
不足之二:外观还是有很多人吐槽
众所周知,这代5系上市后,销量不如上一代抢眼,很多人表示这是外观设计的锅,这样的声音不在少数。而全新一代M5上市后,网友也是不留情面地说,“M套件也没能拯救5系的颜值”。虽然审美是一件主观的事情,但如果一台车被很多人集体吐槽的话,那至少它的设计在当地市场没有让更多的人满意。
全文总结
全新一代M5虽然被很多人说车太重,但是转念一想,加入插混系统是当下不得不做的事情,如果连M Power、AMG、RS这样的领头羊都不创新,那行业未来还看什么呢?F90 M5在2017年发布的时候,他们面临的局面相对简单,因为只有内燃机一条路,发挥内燃机的性能极致就可以。但现在,时代变了,G90 M5面临是截然不同的十字路口,继续走燃油车路线,F90已经做得足够好,再往上的空间极小,如果选择纯电动,那么工程师会被粉丝的口水淹死,所以插电混动成为一个折中的选择。2.44吨车重的背后,其实是传统厂商面对时代洪流的选择和挑战。至少在2024年的当下,我们还能听见V8发动机的轰鸣,内燃机和电动机和谐相处的画面,这样的场景应该是看一次少一次了,不知道下一代M5的前机盖打开后,你是否还能看到大V8呢?
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