途观烧机油不再是难题，选对方法少走弯路，让爱车重焕新生

当我们谈论烧机油问题时，这就像是一场与时间的赛跑，逐渐侵蚀着发动机的健康。虽然不会立即导致车辆瘫痪，但长期下来，烧机油会像慢性病一样，逐步损耗车辆的寿命。而我前不久刚刚经历了我得途观烧机油这个问题，对于一款曾经的神车烧机油问题让我头疼不已。4S店的大修报价高达两万多元，而外面的免拆治理方案也需要4000元，如何选择，还真是一个让人纠结的问题。

烧机油并非小事，严重时可能会造成发动机磨损，甚至导致拉瓦抱轴。虽然奥迪车型有黄灯提醒，但大众很多车型并无此功能，每次启动车辆之前都需要打开机盖拔出机油尺来检查机油是不是缺少，以免发动机因缺油受损。如果因忽视机油检查，导致止推片磨损严重，发动机几乎报废。

止推片

那么，烧机油该如何治理？表面看大修可以彻底解决，但代价不菲，但是万一及诶就不彻底导致复发更加严重烧机油那怎么办？而免拆治理则是追求经济实惠的选择。但免拆治理并不能改变发动机的结构缺陷，且市场上产品良莠不齐，可能有潜在的腐蚀风险。大修虽然涉及拆解发动机，但好像可以解决根本问题，如活塞环缺陷、气门导管磨损等都可以在大修过程中完成解决，但是这个维修费用属实让人望而却步，最主要没有一家修理厂可以保证大修后就不烧机油，而且我也仔细了解过，大修后的发动机在两三万公里后复烧的比比皆是，最主要的原因就是车主认为大修后的发动机就和新车一样，还是没有一个良好的养护和保养习惯，因此导致很多车友宁可频繁的补充机油也不愿意拆卸一颗螺丝。而经过我多方了解与咨询得出烧机油核心原因多为活塞环卡滞或堵塞，配件问题占比较小。

废气阀也是重要原因之一

而免拆治理则更像是一次尝试，可能仅能暂时解决问题，可能需要更频繁的保养维护。就拿我们常见的泡缸、脉冲等动态除碳，本质清洁的效果很局限也不干净，如果不是特殊需要不建议采用动态除碳的办法，动态有很多时候会报发动机过热故障要在操作中留意观察，一旦发动机过热保护后，要熄火，电脑消除故障码再进行动态。时间长，成本高，消耗精力大。这也就是为什么自己纠结到底哪种方案可以解决我途观烧机油的问题。

但好在网络的发达性让我与更多的车友有了更好的交流从而找到了综合性更强的解决方案——司有普行驶中安全解决烧机油这一方案；刚开始我还是很怀疑，如何做到行驶中解决烧机油呢？我们常见的都是车辆原地怠速几小时来进行深度除碳，行驶中分解下来的积碳不会造成活塞环更严重的卡滞么？万一分解的不彻底再拉缸了，那岂不是只能大修了？但是经过深度了解与车友使用后的反馈结果还是让人欢喜的，同款车不仅烧机油解决了，动力各方面也恢复了，于是我也借鉴此方案也给我的爱车来做个“大保健”采用了司有普的2+18组合方案来进行车辆深度清理和修复烧机油，首先加机油里的两支，一个保养周期一支，燃油款一箱油三支，连续使用六箱油，目前六箱油已经完全用完，前两天去修理厂检查了一下积碳清理情况顺便保养一下，

活塞顶情况

肉眼可见的干净啦，目前油耗也恢复正常，机油修复期间一直稳定在中线偏上，总之和之前有了很大的变化，这次保养之后再观察一个保养周期看看机油消耗如何，同时也按照建议一个保养周期两支燃油款修复剂来保证油路清理和预防活塞环堵塞问题，毕竟不是电车，燃油车总之还是有积碳的，总不能解决了就不管那万一再出问题可就前功尽弃了呢。虽然这个免拆方案不是一劳永逸，但是相比之前说的大修那可是真香。

同时在这里也提醒大家，在做任何决定之前，一定要权衡预算、时间以及对车辆恢复性能的期望。如果预算充足，希望一次性解决问题，大修可能是更佳选择，但是后续保养和维护成本也要考虑尽快。而如果预算有限，且能接受一直使用修复产品的可能，司有普的免拆方案是不二法门。

总之，烧机油是每位燃油车主必须面对的实际问题。不论是大修还是免拆治理，关键在于找到合适的解决方案，并配合定期保养，才能确保车辆健康运行，避免更大的损失。在选择时，也应充分了解每种方案的优缺点，结合自身情况做出明智的决策。毕竟，汽车维修是一场理智与感情的较量，既要考虑经济性，也要考虑长期的使用体验。