2025款别克世纪，流星车顶，全系缺乏空气悬挂

（关键词：L2级驾驶辅助、48V轻混、五连杆、32英寸升降屏）

2025款别克世纪在设计、座舱配置和智驾方面等进行了改进，作为一款中大型MPV，世纪的定位要高于GL8，打搭载2.0T四缸发动机和48V轻混系统，那么在底盘悬挂方面，是否有明显的变化？2025款的实用性如何？下面我们来详细分析。

智驾

相比GL8车型，别克世纪作为定位较高的豪华MPV，更注重智驾，别克世纪的eCruise Pro智能辅助驾驶拥有22个感知硬件，采用Mobileye EyeQ4芯片，具体功能包括全速域自适应巡航、指令变道、主动刹车、车道居中保持等。

其搭载的NOP智慧领航功能由泛亚汽车技术中心自主研发，虽然没有激光雷达，但依靠高精地图，达成L2级驾驶辅助，可以在城市快速路和高速上实现领航辅助驾驶，在实际测试中，可以完成隧道通行、匝道内路线选择、匝道自动调速等，当然高速上的车速自动调节和智能避让也不是问题。而在城市自动驾驶方面，目前覆盖了一定数量的城市，并没有在全国开放。

底盘悬挂

车架方面，别克GL8的平台较老，安全一直备受关注，在打造世纪的过程中，通用对车架进行了加强，采用五环六纵笼车身，其中A柱和B柱等位置使用了1500mpa的热成型钢，车顶抗压强度达到北美IIHS标准的1.5倍，在2023年中保研C-IASI的乘员安全测试中，也收获了G评级。

有趣的是，GL8的平台此前属于通用的商用/乘用一体架构，后悬挂一直是备受诟病的部件，采用成本较低的扭力梁悬挂，而在同平台车型海外停产后，国产的别克一直在改进这个平台，直到新款的GL8换上了多连杆后悬挂。

而世纪更进一步，重新设计了后悬挂，采用全框式副车架和五连杆后悬架，副车架前安装点采用液压衬套，后安装点采用大尺寸橡胶衬套，加上更小的纵臂角度，减少路面冲击传递,悬挂的行程也重新调校，后排的乘坐舒适度提升，采埃孚Full Displacement减震器阀系有更大的调校范围。

噪音控制方面，在车架扭转刚度增加的情况下，车舱静谧度本身就有所提升，同时使用马牌静音轮胎，发动机舱重新布置了隔音材料，而进排气系统也设置了隔音舱，在前门和侧滑门上，也重新设计了隔音装置，地毯采用发泡层，轮拱内有三层毛毡，隔绝噪音。

2025款别克世纪的实用性

第一驾驶

2025款世纪的动力系统并没有变化，依旧搭载2.0T四缸涡轮增压发动机和48V启动发电一体机组成的轻混系统，系统综合功率为237马力，峰值扭矩为350Nm，匹配9AT变速箱，整套系统成熟，在通用的产品中常见，但缺点是相比如今的造车新势力，在加速和能耗方面都处于劣势，对于五十万级的MPV来说，动力系统是短板。

第二乘坐

2025款世纪注重乘坐感受，内饰安排了山水鎏银真木饰件，由天然白栓木镶嵌金属，镭雕工艺提升了车内的精致感。第二排座椅拥有12层结构，座垫和靠背都带有悬浮层设计，由柔感纤维棉填充，加上电动腿托和电动脚踏，可以达成多种舒适的坐姿，座椅还带有加热、通风、位置记忆、8种模式的10点式按摩。

车顶和劳斯莱斯一样带有星空顶，但不同之处在于车顶有528个星点，除了366颗普通星星，还有162个星点构成的两颗流星，带来动态效果，星空也有不同的模式，加上BOSE的21喇叭环绕音响，后排的氛围感到位。

第三座舱智能

座舱智能方面，别克世纪也看齐造车新势力，前排有一个30英寸的曲面屏幕，分辨率达到6K，内置高通骁龙8155芯片，别克eConnect智联系统加上5G车联网、OTA升级等，提供智能的交互体验。

后排座椅可以通过扶手上的滑动式6寸触控屏控制，除了座椅，还可以控制车窗、遮阳帘、空调、氛围灯等，三排座椅的版本后部带有15.6寸吸顶屏。而四座版本有一个“隔墙”，将前后排分割，给后部乘员更多的私人空间，这类车型一般配有专职司机，在隔墙上，有一个可以升降的32英寸屏幕。

选车侦探观点：2025款别克世纪更注重第二排的乘坐体验，无论是三排版本还是四座版本，这都是一款更适合乘坐而非驾驶的MPV车型，加强了车架，改进了后悬挂，让世纪与GL8拉开差异，但缺点依旧存在，比如老平台没有衍生出空气悬挂版本，舒适度有限，同时动力系统老旧，大家觉得别克世纪怎么样？欢迎讨论。