难，而正确！仰望U9纽北刷出自主新高度

溯洄从之，道阻且长；鱼跃龙门，过而为龙。仰望坚持做『难而正确的事』。

近几个月来，纽伯格林北环赛道（俗称『纽北』）特别的热闹，而这份『热闹』来自众多『特别嘉宾』的包场测试，那就是我们的自主品牌，比如仰望。

仰望U9纽北阶段性成绩

11月5日晚，随着仰望测试工程团队完成了最后一次纽北包场，预示仰望U9的151天德国之旅暂告一段路。在此期间，仰望团队主要完成了两项验证测试：极速测试（ATP 测试场）——极速391.94km/h，中国汽车极速新纪录；赛道综合性能测试（纽北赛道）——圈速7分17秒90，中国超跑纽北阶段性成绩。

仰望U9德国之旅

值得一提的是，从官方发布的一镜到底视频来看，仰望U9纽北直道冲刺部分车手进行了人为限速，直道实力隐藏得相当明显。更值得关注的是这次旅途有两个前所未有的特点：

1. 本土团队：跳脱出中国品牌须依赖国外代理团队调校测试的模式，仰望U9德国之行的所有核心研发工程师均为中国人；

2. 用量产车：不同于针对赛道圈速成绩定制开发原型车的开发路线，仰望在纽北的测试坚持以量产版仰望U9为基础，仅对少量硬件和软件进行了赛道化改装。

胡晓庆女士感叹：难而正确的路

这也使得仰望U9这款由中国人全完自研的产品获得突破性成绩后，仰望销售事业部总经理胡晓庆女士也在微博上感叹了德国之旅的坎坷和收获。

溯洄从之，道阻且长

纽北赛道，全长约20.8公里，弯道总数177个，海拔落差304米，最大坡度18%，其地势起伏之大，弯道数量之多，加之山间变幻莫测的天气，使得每一寸跑道，都在考验车辆的极限性能和车手的驾驶技巧，素有『绿色地狱』之称。

素有『绿色地狱』之称的纽北赛道

所以，对于初来乍到的仰望团队，陌生的场地环境，有待熟悉的纽北测试流程等因素，终究是验证了『万事开头难』的俗话。『回想我们第一次包场时，连正式的暖胎包都没带够。』胡晓庆在微博中透露到。

中国超跑仰望U9，迎难而来

所以，当面对纽北地形带来的困难时，仰望团队将177个弯道，分成53个类型，27个赛段，通过每一赛段对TV（扭矩矢量分配）软件进行针对性调校，充分发挥易四方技术平台四电机技术在加速、弯道、制动等工况下的操控潜力，让纯电超跑不再只是『直道王，弯道亡』；

所以，当面对复杂的ATP测试路面时，超高速下的路面颠簸被成倍放大，车身的稳定性将直接影响车手对测试的信心，故此，工程是充分利用了云辇系统悬架硬点结构的特点，进一步地基于整车匹配和实测数据以毫米级为精度进行调校，并在原有空气动力学基础上增加大前铲和气坝，最终使得U9能始终保持稳定的行驶状态；

所以，当面对由于场地整修、天气状况等原因导致包场5次被取消时，工程团队经常在下午一结束纽北 IP 周的测试，就回到车间通宵整备车辆，以保障第二天上午能在四百公里之外的 ATP 测试场准时开始极速测试；并在时间被严重压缩的测试窗口期内，工程师在纽北和极速两个测试项目上双线作战，最终完成了所有的测试任务……

似乎逆流而上，就是仰望U9德国之旅的真实写照，这不禁让人再次思考，真的一定要走这条『难而正确的路』吗？仰望完全可以将U9运到赛车场，然后聘请一个欧洲的代理团队进行调教，这种『顺游从之』的方案，才是业内公认的『正确方式』。

与其宛在水中，不如溯洄从之，亲自下场

然而，通过此次德国之旅，仰望其实得到了更多，比如比成绩更珍贵的是获得近400km/h工况下的阻力模型，这是国内首次获得如此高速的阻力模型，对优化超高速气动性能意义重大。同时，也是U9全车零部件首次暴露在超高时速下，获得的数据反馈，也能为整车设计提供更多维度的数据参考。而更令人惊喜的是，仰望U9在一次次测试中，实现了现场实测与工程研发仿真模拟的吻合，为未来开发、测试、优化、应用提供了无限潜力。

显然，在以『勇敢无畏探索技术高峰』为品牌精神的仰望眼里，与其让纽北测试成为别人『宛在水中央』的宝贵经验，不如自己亲力亲为『溯洄从之』，哪怕是『道阻且长』！

鱼跃龙门，过而为龙

所以说，醉翁之意不在酒。

显然，仰望U9并非将刷圈当作主要目的，而是针对圈速、极速、超级车身、稳定性、耐久性、通过性、弯道操控性、安全性等车辆性能进行全方位测试，在客场基于海外汽车文化和产业历史制定的游戏规则，展现中国超跑实力，并为中国超跑、乃至整个国家汽车产业的发展留下有价值的经验。

值得注意的是，本次仰望的纽北测试，采用的是量产版仰望U9，而非是『应试版』的定制原型车。

不为噱头，采用量产版仰望U9

据悉，本次纽北测试的仰望U9，仅对少量硬件和软件进行了赛道化改装；而针对不同测试取向应用的各种软硬件配置改装方案，也均符合可量产标准，并经过了详实记录。这也就是说，本次测试的成果，未来均可落实到量产车的开发与升级中。

至此，我们又看到了第二条『醉翁之意』——真正服务于用户需求。将最强、最安全中国超跑技术，带给对性能和操控有需求的用户。

应该说，展现实力，留下经验，这是『面子』；服务用户，满足需求，则是『里子』。然而在我看来，似乎还有更深层的战略——全栈自研的生态建设。

众所周知，仰望品牌作为比亚迪旗下的高端品牌，凝聚着比亚迪最前沿的黑科技。以仰望U9为例，无论是「易四方」还是「云辇-X」，不管是全新高性能的「刀片电池」亦或是全新一代「CTB技术」等的技术，最终打造出属于中国的极致产品，彰显着一个明确的标签：全栈自研。

全栈自研是仰望U9最鲜明的标签

说白了，这逻辑就是：『用自建的工厂，造自研的零件；用自研的技术，造自主设计的汽车……』

如今，仰望U9做到了在纽北靠量产技术和产品冲击优异成绩，将常规验证外的更多验证场景，皆纳入到自研的体系中。

环视当下中国本土车企，唯仰望一家。

或许，在不久的将来，仰望还真能做到真正面面俱到的生态闭环。

鱼跃龙门，过而为龙

而回到仰望品牌打造的角度来看，依托于全面的全栈自研生态，仰望品牌已经走出了一条与众不同的道路，比如用收购布加迪品牌，从而向上拉升大众品牌的『收购之路』。

说实话，仰望走的这条路，很难，还很长。仰望U9的德国之旅，或许也只是序章中的序言。

但中国有句老话：鱼跃龙门，过而为龙！

无论是弯道还是直线，我们都在超越

正如胡晓庆女士在微博中所感慨的，『仰望 U9 今年的阶段性成绩，或许仅是未来中国超跑发展历史长河中的沧海一粟，但大家也定会记得，是仰望 U9勇敢驶入了超跑技术深水区，并在风浪中，摸索出来一条驶向新大陆的航线。这条路，我们会继续跑下去。』