预售37.98万，拥有低速四驱挡，坦克500 Hi4-Z是最强解耦四驱SUV？

前不久不少人对于解耦四驱和非解耦四驱有纷争，而关于这些争论，长城似乎给到了最终结论，那就是无论什么四驱结构，长城都能够给到用户最好的越野产品，包括之前的Hi4-T，以及刚刚到来的Hi4-Z。而刚刚首款搭载Hi4-Z的坦克500 Hi4-Z正式迎来预售，预售价为37.98万元。作为一款搭载了全新Hi4-Z插电混合动力系统的车型，坦克500 Hi4-Z不仅继承了现款车型的霸气外观与宽敞空间，还在动力系统和越野性能方面进行了重要升级。

直接来看产品，坦克500 Hi4-Z的核心亮点在于新车采用了一套全新的越野平台——Hi4-Z，这是一套基于解耦四驱结构设计的插电式混合动力系统。该系统由一台2.0升涡轮增压发动机、前轴电机以及后轴电机组成，实现了双电机驱动，并通过三挡纵置混动变速箱进行动力分配。根据官方数据，这套系统的综合功率达到了863马力（645千瓦），综合扭矩高达1195牛·米，使得车辆在0-100公里/小时加速时间仅为4.6秒，即使在馈电状态下也能保持5秒级的加速表现，动力和越野指标都十分炸裂。

值得注意的是，Hi4-Z平台采用了非传统意义上的解耦四驱方式，即取消了传统的传动轴，从而为电池组提供了更多的安装空间。这一改动不仅增加了纯电续航里程，还提高了日常城市驾驶的便利性和效率。官方数据显示，坦克500 Hi4-Z配备了容量为59.05千瓦时的电池，在WLTC工况下可实现201公里的纯电续航，这个数据已经超过了很多城市SUV的水平，完全可以做到日常纯电通勤。此外，该车支持800V高压快充技术，快充功率可达163千瓦，从30%充电至80%仅需15分钟，同时具备6千瓦的外放电功能，极大地方便了户外活动中的电力需求。

尽管采用了解耦四驱结构，但坦克500 Hi4-Z并未牺牲其越野能力。相反，它保留了多连杆整体桥（迪翁桥）的后悬架设计，这种选择既保证了车辆在复杂地形下的高强度和稳定性，又赋予了悬挂更长的行程和更高的车轮接地概率，增强了脱困能力，相比一些为了安装后轴电机，而将后悬架妥协为双叉臂的SUV，坦克500 Hi4-Z的底盘明显更为硬核一些，对于那些热衷于越野探险的用户来说，这样的配置无疑是一个好消息。

另外，坦克500 Hi4-Z还配备了一系列专业的越野辅助设备，如低速四驱挡（4L）、前后桥差速锁等，要知道，通常解耦四驱车型一般是没有低速四驱挡的，或者说是虚拟低速四驱挡，而坦克500 Hi4-Z的低速四驱挡是实实在在通过低挡位实现扭矩放大的，可以应付更多极端环境。同时，新车接近角29度、离去角24度以及210毫米的最小离地间隙，也确保了车辆的通过性。

内饰方面，坦克500 Hi4-Z延续了家族式的设计语言，12.3英寸全液晶仪表盘、14.6英寸多媒体中控屏、流媒体内后视镜等高科技配置一应俱全。Coffee OS 3.0智能座舱系统的加入，进一步提升了用户的交互体验。Nappa真皮座椅不仅提供加热、通风功能，前排座椅还特别加入了按摩选项，而后排乘客则可以通过中央控制屏享受更加个性化的娱乐服务。后备厢的最大容积达到1489升，充分满足了家庭出游或长途旅行时的装载需求。

从预售价来看，坦克500 Hi4-Z的对手不少，但是能够拥有相同产品力的车型却不多，其中从城市需求来看，坦克500 Hi4-Z凭借更长的纯电续航里程，相信可以脱颖而出，而对于越野需求来说，坦克500 Hi4-Z给到的解耦四驱同样是目前最佳解决方案，无论是越野装备还是底盘结构都是解耦四驱中最硬核的，同时产品特点也区别于Hi4-T，既追求一定越野性能又注重日常使用便捷性，正如长城所定义的，坦克500 Hi4-Z无疑是一款适合多数用户的泛越野SUV。