在老外眼里，中国人有一种神奇的共性：茶余饭后甭管聊到什么话题，都习惯性以全球第一为目标。
确实，在国际舞台重塑汉唐荣光，可以说是全体中国人的骄傲与执念，汽车产业当然也不例外。
近日，在“日本年度风云车评选委员会”主办的2024-2025日本年度风云车评选中，来自中国的比亚迪海豹成功在31款竞品中杀出重围，荣获“十大最佳车型”大奖。这是中国汽车品牌首次获此殊荣，不仅充分肯定了海豹在日本本土市场的卓越产品力、竞争力，更从侧面反映，在国际舞台面对一线大厂，如今以比亚迪为代表的中国品牌已具备全球影响力。
2024年进入日本市场以来，比亚迪海豹就迅速以创新与品质成功收获用户青睐，无论是东京街头闹市，还是冲绳滨海公寓，这台车都是妥妥的高级货。确实，如果拿比亚迪海豹和日本本土的电车对比，前者都刷新车主认知，特别是在整车智能化领域，简直有点降维打击的味道，这一点我们在国内市场其实也有清晰的认识，起步更早，见识更多的小日子们自然也不傻。
实际上从上世纪开始，日本就顺利承接了全球汽车产业转移的红利，近二十年的消费市场也一直以本土的丰田/本田/日产为主，油车时代更是缔造了包括卡罗拉、雅阁、陆巡在内的多款全球明星车型。然而，因为对新能源发展战略的误判，“两田一产”的电车不仅在全球市场存在感薄弱，如今连本土都被比亚迪成功“渗透”，这种戏剧化的转变堪称新时代的《哈姆雷特》。
几乎是同一时间，整个中国制造业都已决心摆脱廉价商品的帽子。其中，比亚迪汽车更是最早坚定新能源战略的中国车企（没有之一），并在2020年凭借DM-i系列迎来产销全面暴增，截至今年12月初已经达成1000万台新能源车下线的里程碑式目标，整个2024年新能源产销预计超过400万辆，不仅将稳稳拿下国内市场的销量冠军，同时也大概率会超过福特/现代，成为全球产销Top5成员之一，引领中国制造实现国际地位转变。
更为重要的是，2021年才刚刚选择走出国门的比亚迪汽车，并没有在第三世界国家“捏柿子”，而是直接在欧日韩市场，与有百年底蕴的全球一线大厂“拼内力”，如今海外市场已经成为比亚迪销量的“第二增长曲线”，预计今年的出口目标将达到50万辆，增长106%。其中，海豹在日本的杰出表现证明，手握多项新能源核心科技的比亚迪汽车，确实已经具备全球一线厂商的硬实力，而这也让众多被合资车压出心理阴影的中国车企，在迈出国门这件事上有了更足的底气。
写在最后：
从民国时期的洋货泛滥，到新中国的自给自足；从上世纪末的低端制造业，到新世纪的高端国货崛起。即便面对高额关税带来的贸易壁垒，但以比亚迪为代表的中国车企始终不屈不挠，正一步一个脚印在全球消费市场书写中国制造的新篇章。
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