霸气自在：梅赛德斯-AMG GLE 53 Hybrid

新款车型发布的热潮仍在不断继续，首先登场的是一款544马力的“猛兽”，它展现了温文尔雅的一面。

乍一看，这款高达544马力的插电式混合动力车型似乎有些多余，毕竟这款SUV是少数仍然能够佩戴阿法尔特巴赫（Affalterbach）徽标的车型之一：配备612马力的双涡轮增压V8发动机。这台“声势浩大”的发动机，在过去、现在和未来都将成为与这款大型SUV搭配的首选。

当然，如果选择了“超大号”的AMG，那就要选一个真正强劲的配置。尽管如此，新的混合动力系统——由直列六缸涡轮增压发动机和100千瓦电动机的组成也有其独特魅力，尽管与传统车型相比完全不同。

简要介绍一下基本情况。3.0升发动机在AMG GLE中已经以常规53型号的形式存在——配备48伏轻混系统，并拥有435马力；而在53 混动版中，六缸发动机的进化版本使用了更高的涡轮压力（从1.1巴提升至1.5巴），输出功率达到449马力，最大扭矩为560牛·米。

动力通过九挡自动变速箱分配，而在新的混合动力版中，电动机也会参与其中。电动机能够在没有发动机参与的情况下单独驱动这款四轮驱动车型，纯电续航里程近90公里（WLTP），最高车速可达140公里/小时。或者，当它与汽油发动机结合，组成一个最大扭矩为750牛·米的动力单元——“结合”和“单元”这两个词可以按照字面理解，因为混合动力系统的工作方式和切换天衣无缝。

混合动力的比例取决于驾驶模式的选择。舒适模式下，电动机的驱动比例尽可能高，这取决于多大的油门和24.8千瓦时电池（净容量）的充电状态。在两种运动模式下，发动机处于持续工作状态，低沉的咆哮声伴随着强劲的动力输出，但它仍依赖于电动机的补充支持，以便更真实可靠地传递出AMG的驾驶感受，这种感受在很大程度上也来自于强劲的动力。

好的，在目前的GLE 53中，直列六缸发动机也可以单独工作，因为ISG电机仅仅用来弥补涡轮迟滞，但并未完全解决它的问题。新的混合动力车型得益于更强的电动动力，起步时表现得更加迅速、积极，尤其带来更加“饱满”的驾驶感。然而，值得注意的是，与普通53版本相比，因其配备了电池、电动机和其他附加设备，车重增加了400千克。也就是说，整整400千克！这使得其整车重量达到了约2.7吨。因此，AMG特有的运动感很难在如此巨大的重量面前得以维持。

但看看吧，这款“庞然大物”在直线行驶中表现同样强劲且轻松，尤其是在高转速区间，它动力输出更充沛，并在必要时能够以厂商官方所称的数据前进：0~100公里/小时的加速时间为4.7秒。

但在弯道中，庞大、沉重的车身条件就会略微影响到它的表现。AMG当然也给出了对策，对Ride-Control空气悬挂系统进行了专门的调校，稳定杆的尺寸也得到增强，以尽早控制车身运动。从理论上讲，这一切都是合理的。而实际情况是，尽管GLE在入弯时可以以相对敏捷的表现转向，但当弯道半径延长时，不仅能感觉到车身的张力逐渐减弱，还能感受到悬挂系统让原本灵巧的转向显得吃力。

这一结论并不出乎意料：要在这样大的车型尺寸下实现真正的运动性，GLE的车身设计需要更先进的技术，尤其是主动防侧倾控制系统就显得尤为重要。它在一些竞争对手的产品中发挥着类似“束腹带”的作用。

不过，采用新的AMG混合动力技术并非注定要显得“笨重”。这套系统带有可选的60千瓦快速充电功能，不仅装配在两款GLE车型中——即SUV（起价125 515欧元）和轿跑SUV（需加价约8000欧元），而且在更轻巧的E级车上，也有这套系统。在后者上更能展现出独特的AMG风格。这不仅是因为E级车比GLE轻巧得多，而且因为在E级车上没有V8版来抢戏。

梅赛德斯-AMG GLE

车身

五座SUV，长4937 mm，宽2010 mm，高1782 mm，轴距2995 mm，行李厢容积630~2055 L，整备质量/承载质量2725/575 kg

动力系统

直列6缸发动机，涡轮增压，排量2999 cm3，最高功率330 kW（449 PS）/5800 rpm，

最大扭矩560 Nm/2200 rpm，电动机功率100 kW，扭矩440 Nm，系统功率400 kW（544 PS）,系统扭矩750 Nm，锂离子电池，容量24.8 kWh

传动系统

四轮驱动，九挡自动变速箱

底盘悬挂

前双叉臂/空气悬挂，后多连杆/空气悬挂，前后盘式制动器，轮胎规格前275/45 R21，后315/40 R21

行驶性能

0~100km/h加速时间4.7 s，

最高车速250 km/h，

综合能耗（WLTP）1.3 L汽油+28.6 kWh/100km，

基本价格

梅赛德斯-AMG GLE 53 Hybrid 4Matic125 515欧元