深蓝汽车的进击速度，是国企新能源转型的启示录

寒风凛冽，亦有强者穿越周期。

2024年的中国汽车行业，上演了各式各样的剧情，有人以一种充满戏剧性的方式突然死亡，有人困于泥淖挣扎求存，亦有黑马奋蹄，凌跃于时代潮头，上演逆势上扬的篇章。

2024年12月30日，深蓝汽车实现第四十万辆整车下线，深蓝经典·SL03在活动现场也正式发售，活动现场深蓝用户、生态伙伴以及众多媒体，共同见证了这一里程碑事件。

深蓝汽车CEO邓承浩曾在长安年中沟通会上表示，“深蓝目标是今年年底实现利润盈亏平衡，有机会成为国企里面首个实现规模和利润双突破的新能源企业。”如今看来，这个愿望不仅实现了，而且基本是超额完成。深蓝成为国企新能源第一个实现盈利的品牌，“国企深蓝、民企比亚迪、外企特斯拉”的“深比特”新发展格局愈发扎深扎稳。

在起飞的征途中，“速度”一直是深蓝发展的重要关键词。从10万辆、20万辆、30万辆、40万辆，深蓝品牌都是最快突破（同级市场）下线的智能新能源品牌。仅用两年多的时间，就实现“0到40万辆”的飞跃式成长；截止目前为止12月交付量破3.6万辆；全年交付超24万辆……每一项成绩，都具像化展现了什么是“深蓝速度”。

作为国企新能源代表性企业，深蓝汽车一直是一家颇具话题度的公司。这背后既源于其出身于传统车企所产生的“横看成岭侧成峰”的特征，也源于它在所谓车市寒潮中走向舞台中央的狂奔速度。

无论是从哪一个角度，行业的从业者有些人认可它、肯定它，也有些人唱衰它、质疑它，但唯一很难让人做到的就是——忽视它。

因为从技术基因、产品布局，到生态合作，我们在深蓝汽车身上看到了全新的汽车制造方法论，这样的“深蓝速度”，是引领新一轮市场格局重塑的核心，也是让中国汽车实现世界一流电动车品牌的题中之义。

速度、规模、品牌的“黄金三角”

武之要义，速者称雄，广者致远。

汽车产业的第一性原理就是规模效应，销量则是车企最硬性的指标。

还记得两年多前，深蓝汽车横空出世。当年7月，深蓝首款产品SL03上市33分钟达成1万订单，在当时刷新行业最快纪录。

从此，“深蓝速度”势不可挡。

2023年6月，S7上市后35天内累计交付破万辆；2023年9月，深蓝旗下双车型累计销量突破10万，仅用14个月，就成为中国自主新能源汽车销量破10万辆的品牌。此后，第20万辆、第30万辆，深蓝汽车连续刷新了每个10万量级的最快交付纪录。

如今，深蓝汽车已达到40万辆下线。新势力中，理想实现单月交付3万辆和累计交付40万辆都用了42个月，问界用了21个月和29个月，零跑用了68个月和66个月，小鹏用了82个月和61个月，而蔚来至今单月交付仍未突破3万辆，其累计交付40万辆用了67个月。

在各个点上都有自己的爆款车型，才能构建起一个企业强大的品牌产品力生态圈。

作为后起之秀的深蓝，能有如此强劲的市场表现，离不开2年布局5款产品，形成“轿车+SUV”齐步，囊括纯电、增程等多种动力构型的覆盖。

例如作为深蓝汽车在紧凑型SUV布局的首款车型，深蓝S05搭载的50W手机无线充电、前排座椅加热/通风/按摩、15.4英寸2.5K“向日葵”中控屏、14扬声器天空环绕音响系统等诸多以往只能在25万级价位才会看到的同级别的功能配置，如今在深蓝这里连15万都不要，自然一上市就迅速成为市场焦点，上市仅10天订单便突破万台。

方盒子市场近两年飞速发展，深蓝G318在本就小众的方盒子市场，找到属于自己的定位，以越野的场景优势和家用SUV的价格降维打击传统家用SUV市场，凭借极富竞争力的产品定位和定价，在短短70小时订单破万。

形成多元化产品线矩阵，销量顺势稳步增长，也让深蓝的品牌知名度以肉眼可见的速度提升。“此前10个人有9个人不知道深蓝，今年的Q1就已经变成了10个人有4个人知道深蓝了。”邓承浩曾说道，而到了年底，随着越来越多的深蓝车在街巷驰骋，这个比例，只会越来越高。

契合用户的技术创新，才是真正的硬核科技

“科技的伟大不仅在于超级，更在于普及。”这是深蓝汽车CEO邓承浩2023年在演讲中分享的一句话。

科技，也一直是深蓝汽车的底色，该品牌的英文名“DEEPAL”，就来自英文“Deep AI”，Slogan则是“科技深蓝 先达未来”。

就连CEO邓承浩也是技术出身，并发布了多项专利。2016年，邓承浩的名字出现在了一项关于电动四驱汽车扭矩控制方法的专利申请中。2024年6月，由邓承浩等完成的《面向大规模产业化的动力电池研发与制造关键技术》，获得了2023年度国家科技进步奖二等奖。目前，深蓝研发人员占比67%，其中博士硕士以上占比过半，授权专利1600余项，核心技术164项。

深蓝汽车之所以能够在车市混战中做到销量引领，本质上还是以技术手段解决了诸多消费痛点，确立了产品的核心竞争力。深蓝超级增程先后获得国家科学技术进步奖二等奖、2022年度和2023年度十佳新能源汽车动力系统、全球新能源汽车创新技术大奖等权威奖项的认可，就是最权威的证明。

技术创新并非孤立存在的，它需要与市场需求紧密结合，怎么让用户能够省，让客户开起来爽——简单来说，就是用更低的油耗、跑更远的路；在极限工况下，拥有优异的性能。

基于消费者的诉求，深蓝汽车瞄准增程技术作为突破口，为用户在电动时代带来“省、爽、安全”的全新驾驶体验。

一串数字可以证明深蓝汽车在增程技术领域的实力。深蓝品牌已在该领域深耕13年，深蓝超级增程2.0，坐拥10项全球领先、独享2项行业唯一，集原力超集电驱、原力智能增程、金钟罩电池三大根技术于一身，原创最符合中国国情的电动化解决方案。

我们也可以算一笔账，来具象看深蓝品牌如何定义了增程领域的最高标准。在深蓝超级增程2.0技术的加持下，300km超长纯电续航，纯电低至9分钱/公里（电价按照0.8元/度计算），比乘公交车还省；长途增程：馈电低至0.29元/公里（油价按照7.5元/升计算）单程300公里仅用油最多只花87元，比乘高铁还便宜，累计为用户节省了21亿元。

一句话概括，城市纯电，比公交省；长途增程，比高铁省。

“不懂发动机的增程绝不是超级增程”。深蓝超级增程2.0能够达到这样的高度，原因之一是搭载了长安的全新蓝鲸发动机，配备全球首款500bar超高压燃油喷射系统、全球首发150mJ高能点火系统等自研技术，可以带来量产最高热效率44.39%。

不仅如此，深蓝超级增程还采用原力超集电驱，让电驱重量下降17%，体积下降10%。电驱总成工况效率92.59%，系统最高效率突破95.7%，同时达到全球量产最高2.53kW/kg电驱总成功率密度。

这是全球量产多合一产品最高功率密度，相对应的数据华为是2.48kW/kg，特斯拉是2.20kW/kg，小米是2.34kW/kg。

而在安全性领域，60万公里衰减无感知的金钟罩电池，由长安和宁德时代联合开发而来，拥有长寿命、真安全、超高效、快补能的特点，60万公里无衰减感知，循环使用寿命大于5000cls，最高集成效率达到86%，700亿公里零过热。

聚焦于冬季充电难的痛点，深蓝也针对电池预加热和电驱激励两大关键点，祭出了一套名为“微核高频脉冲加热”的绝技，就像给汽车注入了一剂强心针，让它在严寒中依然生龙活虎。

目前已经实现交付的深蓝汽车中，因电池原因导致的热失控数据为“零”。在中汽中心冬测项目中，深蓝S07以9项关键科目成绩傲立潮头，稳居混动车型测试第一梯队。

击穿20万元壁垒，做高阶智驾的普及者

智驾平权，成为今年车圈的关键词之一。

就在去年，搭载高阶智能驾驶技术的新能源车型基本要在30万元以上，20万元以下主流车型市场，高阶智驾配置率接近于空白状态。

但科技的使命，终归要走向市场，融入大众的生活脉络。如今中国汽车产业已经在新能源领域成功换道超车，接下来必须提升一个境界——将真正的智能驾驶以可承受的价格普及给主流消费者。

以科技为帆，以担当为舵。这是身为国企新能源，必须肩负的责任。

今年，深蓝汽车在S07和L07两款车型上搭载华为乾崑智能解决方案，使得S07、L07分别成为20万元内唯一搭载华为乾崑智能系统的中型SUV和中型轿车，推动华为高阶智驾下探到20万元以内的价格区间，推动“智能平权”。

在算法层面，乾崑智能3.0的高阶大模型，可以实现云端的算力共用，算法网络供应，以及数据共用。这让搭载华为乾崑智驾的深蓝汽车产品在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率，令出行更加舒适便捷。

在城区驾驶时，深蓝汽车能够支持红绿灯启停、借道避障等功能，路口通过率远高于业界同级水平；在长途驾驶时，深蓝汽车则能够智慧决策超车变道、跟随导航变道等功能，让驾驶更加轻松愉悦。此外，深蓝汽车还支持可见即可泊的泊车功能，识别车位种类最多（支持160多种泊车场景），泊入泊出成功率最高。

就像“君以国士待我，我必国士报之”的道理，让高阶智驾得到普及，必然也会让深蓝汽车在市场中开辟出一片新天地。

从消费者的角度看，吸引了大量追求高性价比智驾产品的消费者，为其今年销量成绩的取得筑牢根基。从整个产业的角度看，技术平权、智能平权得以实现，而看似牢不可破的高阶智驾价格壁垒也由此正式被击穿。

“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”之下，2025年，深蓝将进一步在全系车型上搭载L2.5+智驾系统，为更多用户带来智慧、安全、平价的出行新体验。

在原创技术战略坚持下，深蓝的技术底色也将会不断被擦亮。根据规划，深蓝持续每年研发投入不低于销售额的10%，到2030年，预计总研发投入达到1000亿以上。

而如果按照当前的销量增长趋势计算，深蓝汽车将在2025年实现累计交付量50万辆。

届时，中国新能源汽车品牌最快交付纪录将再次被刷新，而这个成立不到3年的品牌，也将稳步向世界一流电动车品牌迈进。