静态体验领克Z20，细节做的很到位，基本上挑不出什么毛病

从目前的品牌发展策略来看，领克和极氪汽车品牌已经正式合并，而在这其中，领克则是成为主打30万以内中端市场的汽车品牌，属于走下限的策略；而极氪今后主攻30万左右，以及30万以上的高端市场，决定着吉利汽车的上限。而在这种情况下，领克发展纯电也不会与极氪产生太大的冲突。

不过从目前的市场状况来看，领克在前段时间上市的“Z20”，可以说成为了极氪X最大的竞品之一，而且从价格上来看，领克Z20的起步价定在了13.59万，并且新车同样基于SEA浩瀚平台，同时还标配了4.5C充电倍率的快充电池。所以说到这里，下面我们就针对领克Z20这台车，看看它的实际表现如何。

先从动力上来看，领克Z20标配61.47度的动力电池，4.5C的充电倍率也确实带来了更高效的补能体验，单从这一点来看的话就已经超过了早先上市的极氪X。而且从实际测试中可以看到，在环境温度和工况理想的状态下，领克Z20的最大快充功率可以达到300kW，从10%充到80%仅仅需要15分钟左右的时间即可完成，所以即便是开着领克Z20跑高速，也不需要在高速服务区待太久。

此外，领克Z20标配250kW功率的驱动电机，采用后置后驱的驱动形式，从0km/h加速到100km/h仅需5.3秒，这样的动力性能在同价位中也是属于上游水平，同时也更符合对动力有高要求用户的购车愿景。不仅如此，从整车的动态表现上来看的话，领克Z20的转向手感属于轻巧且精准的类型，所以日常城市通勤，以及原地打方向泊车时也会更轻松一些。

其次在外观设计上，领克Z20采用最新的家族式设计，前脸两侧的日行灯组造型简约，且能够营造出更凶悍的视觉效果，特别是配合上前机盖表面凌厉的线条。除此之外，领克Z20在车侧还采用了半隐藏式的门把手，提供电动和机械两种开启方式，再加上无边框车门，以及后车窗标配的隐私玻璃等等，这些都能提升整车的档次感和年轻时尚感。

而在车身尾部，领克Z20的尾灯组造型格外亮眼，同时将贯穿尾灯当作整车的扰流板也是业内很少见的设计思路。不仅如此，领克Z20也采用了溜背式车顶和掀背式尾门的组合，再加上灯组内部由四条纵向布置的粗犷灯带，以及多个细小的纹理组合而成，点亮之后也能够给到不错的视觉效果，同时也能够提升整车的现代科技感。

来到车内之后，领克Z20的内饰布局也属于简约但又能营造年轻运动氛围的设计风格，例如造型小巧精致的方向盘采用了双平底式的设计，而且座椅也是一体式运动座椅。此外，阶梯式的中控台设计，其实是在其中集成了造型宽大的主动式环境氛围灯，并且内部的光源点阵同样精密，配合上可以跟随音效律动的功能，进一步的提升了车内的氛围感和档次感。不仅如此，领克Z20还提供了14个扬声器的哈曼卡顿音响系统，且入门即标配了前排座椅上的通风加热功能，以及前排扶手前端的50W手机无线充电等等。

至于后排，毕竟领克Z20是一台主打运动操控的纯电小钢炮，所以相比起家用SUV的后排来讲，领克Z20确实表现的差点意思。例如相对较低的头部空间，以至于无法加装电动遮阳帘，同时相对较短的坐垫长度，对于大长腿乘客来说也不太友好。不过有一说一，领克Z20的后排膝部空间还说的过去，因为它的后备箱空间也比较宽大，这对于一台车长4460毫米的A级SUV来说已经很不错了。

编辑总结

综上所述，领克Z20的产品表现更均衡一些，对于喜欢驾控的用户而言，领克Z20确实是一个不错的选择，无论是从外观、内饰，还是配置和驾控上来看，都能够给到不错的选择。而除了这些之外，领克Z20的后排空间表现也可圈可点，毕竟大多数用户的每次出行都是一个人居多，而一年用到后排的次数更是屈指可数，所以对于这部分消费群体来说，领克Z20确实值得考虑。