超300亿资金驰援“国家队”，车企忙着屯粮过冬

现在流行一个词叫做“穿越周期”。特别是眼下的汽车行业，市场大环境需求不振，行业内则是一片腥风血雨。造车成了九死一生的游戏，生死的门槛线从之前的月销破万，到现在即使月销破两万也照样如履薄冰。

两年前所预言的“80%车企将会关停并转”，现在看来正在逐渐走向现实，并且还有加速的迹象。威马、爱驰这些品牌刚刚成为历史，2024年我们又看到了高合、哪吒、极越倒在了资金链上。这给所有车企都提了个醒：融资的钱不够烧，自身又没有造血能力，退出牌桌就是早晚的事。

大佬们总归是先知先觉的，何小鹏就说2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。最早提出“关停并转”的长安汽车董事长朱华荣在前不久也表示，“新势力造车已经死掉90%，我认为还不到（头）”。

可以预判的是，接下来的两年里，还会有车企倒下。眼看就要进入决赛阶段，想要平安穿越这个周期，不仅需要销量做支撑，还得要充足的资金做为粮草。在筹备“粮草”方面，国家队的“亲儿子”们早早就开始了。

阿维塔：融资110亿元

2025年1月1日，阿维塔科技公布了其2024年度销售成绩，阿维塔全年销量达到73606辆，同比大幅增长。尤其值得注意的是，12月份单月销量攀升至11067辆，连续三个月保持销量破万的好成绩。

一向被誉为“含着金钥匙出生”的阿维塔，在成立六年之后，终于尝到了“销量暴涨”、“月销破万”的滋味。不过，这还仅仅只是跨过了多年前的那条新势力生死线。如果以现在的标准来看，阿维塔还远没到安全的时候。

根据长安汽车披露的阿维塔截至2024年8月31日的财务数据，阿维塔的未分配利润为-83.13亿元，业绩压力不小。与此同时，阿维塔还斥巨资入股华为引望，并且按照规划，阿维塔未来三年要推出17款新车。面对接下来可能更加惨烈的竞争，想要巩固并且进一步提升自己的位置，“粮草”对于阿维塔来说非常重要。

12月的时候，阿维塔已经顺利完成C轮融资，募集资金超110亿元。另外，阿维塔也已经明确表示，将会在明年启动上市准备工作，拟于2026年IPO上市，这是要为接下来的“大战”做更加充足的资金准备。

智己：融资124亿元

12月25日，智己汽车正式宣布完成B1轮股权融资，整体B轮融资额达到94亿元。加上今年3月份获得的超过80亿元B轮股权融资，智己汽车累计融资额已达到124亿元。根据官方给出的信息，此次募集的资金将主要用于数字智能底盘、线控转向、智能驾驶等核心技术的研发投入，并加快新产品的推出。

身为背靠上汽集团的“创二代”，智己不仅仅是为了自身的发展而努力，肩上更担负着为上汽集团以及上海当地发展智能网联、新能源车起到示范领头作用，其难度不可谓不大。智己汽车2024年累计销售65505台，同比上涨71%，虽然也连续四年向上增长，但从绝对销量数字来看，智己现在连第一道生死线都还没有迈过。

智己急需继续大笔资金的投入，来加快新技术和增程新品的推出，否则一旦2025年遭遇到更大的市场阻力，或是又一轮价格战开启，以智己现在的销量基础而言，将会相当脆弱。

北汽：增资101.5亿元

连续多年巨亏的北汽蓝谷也在年底拿到一笔新融资。日前，北汽蓝谷的子公司北汽新能源通过公开挂牌引入战略投资者的方式增资扩股。其中，11家战略投资者合计向北汽新能源增81.5亿元。如果再算上此前北京汽车以非公开协议方式向北汽新能源增20亿元。这一轮北汽新能源合计增资也达到了101.5亿元。

自2020年以来，北汽蓝谷就连续亏损，2020年至2023年的净亏损分别为64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元和54亿元。今年前三季度，北汽蓝谷净亏损达44.9亿元，同比还继续扩大了38.2%。此外，其期末现金及现金等价物余额同比下降近半，仅剩27.68亿元。

从销量来看，北汽新能源公布的最新销量数字显示2024年全年销量达成81017台，同比增长169.91%。其中，极狐品牌月销量也开始跨过月销万辆的门槛。但在月销2万辆才能成为主流的语境下，这个销量数字同样远远不够。

相比起阿维塔和智己，长期“缺血”的北汽新能源似乎更加危险。因此这一笔融资变得更加重要。按照北汽蓝谷每年都要亏损50亿元以上的水平看，这笔融资能让其平安的活到2026年。在这段时间里，就要看极狐能否继续保持增长，以及享界能不能在高端市场站稳脚跟了。

结语：

除了“国家队”们大笔投入增资以外，新势力、合资品牌们其实也都在悄悄筹备。更早之前，2024年9月蔚来宣布获得33亿元融资；5月，理想又获得5.3亿美元融资；何小鹏在8月的时候个人向小鹏汽车增资1.07亿港元；零跑在10月份获得浙江当地国资的26亿元战略投资。合资品牌方面，在市场上已经没有什么存在感的北京现代也在年末获得了中韩双方股东的新一笔注资。

大家伙都忙于筹钱，这已经表明了接下来的市场竞争必然会更加惨烈。虽然说钱不是万能的，关键还要看车企的持续创新能力，有没有核心竞争力，能不能适应市场变化。但没有钱，却是万万不能的。在中国新能源汽车行业结束战略性亏损和行业性亏损的局面之前，做足资金储备，至少能否让企业多活一段时间，多一点留在牌桌上的机会。（文/优视汽车 老炮 ）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。