北京现代销量持续低迷，吴周涛也难挽颓势

销量数据显示，2024年初至11月，北京现代累计销量仅为14.35万辆，同比大幅下跌33%。11月份的国内零售量更是跌破万台大关，仅有9444辆，同比呈现腰斩态势。即便11月新款途胜L改款上市，也难以扭转整体颓势。如今北京现代的国内市场规模甚至不如近五年来崭露头角的造车新势力。

新款途胜L市场遇冷，销量陷入“静默期”

2024年11月26日，新款途胜L正式亮相市场，但这款被北京现代寄予厚望的车型，却并未如预期般在市场上掀起波澜，上市当月销量仅有1540辆。其外观、配置和动力等方面的不足，成为了消费者热议的焦点。

新款途胜L共推出了四款车型，售价区间为15.98至20.78万元，看似亲民的价格背后，却隐藏着不少让消费者失望的细节。

首先在配置方面，新款途胜L入门版配置简陋，难以满足消费者的基本需求。中低配车型缺失了驻车雷达、360度倒车影像等实用配置。相比之下，高配及顶配车型虽配备了丰富的配置，但价格也超出了消费者的预算。

动力方面，新款途胜L仅搭载了1.5T发动机，最大功率达147千瓦，最大扭矩为253牛·米，匹配8速手自一体变速箱。如果想要四驱系统或者其它配置，只有加价选装，让消费者直呼没诚意！

要知道，同是合资品牌的别克、凯迪拉克、大众等纷纷采取了一口价的销售策略，减少消费者的购车顾虑。然而，现代却仍然坚守着此前的“指导价”策略，试图通过保守的方式获取利润。在当前汽车市场竞争愈发激烈的环境下，消费者的选择愈发多样化，北京现代只会陷入更加严峻的市场考验。

新能源转型缓慢，智能化水平滞后

在新能源汽车市场蓬勃发展的今天，北京现代的新能源转型却显得慢吞吞。尽管过去几年北京现代量产了包括伊兰特EV、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、领动插混、索纳塔插混等在内的多款新能源汽车产品，但这些产品大多是粗放的油改电产品，消费者并不打算买账。

除了新能源产品矩阵的不足，北京现代在车型电动化、智能化方面也缺乏竞争力。在当今这个智能化为王的市场中，消费者越来越注重科技感、智能化体验。然而，北京现代的车机系统、智能驾驶等方面却存在明显短板。与竞争对手相比，北京现代的车机系统显得陈旧、不够智能，智能驾驶方面更是基本空白，用户更不会为此买单了。

品牌力表现不佳，消费者认知固化

除了产品力方面的不足，北京现代的品牌力也表现不佳。长期以来，北京现代给中国消费者的印象更多是“性价比”。然而，在消费者对品牌追求不断提高的当下，北京现代的品牌形象和品牌建设显然还有很长的路要走。面对德系、日系等强势品牌的竞争压力，北京现代在品牌力方面的劣势愈发明显。

这种品牌认知的固化，不仅影响了北京现代在高端市场的拓展，也限制了其在中低端市场的竞争力。消费者在选择汽车时，往往会考虑品牌的口碑、历史、技术实力等因素。而北京现代在这些方面显然不如一些竞争对手，市场竞争力也一步步削弱。

销量连年下滑，经销商压力巨大

北京现代销量的连年下滑，不仅给品牌带来了巨大压力，也给经销商带来了沉重负担。随着销量的不断下滑，经销商的库存压力越来越大，利润空间被严重挤压。同时，由于奖励迟迟不到位，而且只有每个月完成提车任务之后，才能拿到相应终端奖励，这种捆绑经营方式，让现有的经营模式受到了困境，营积极性也受到了严重打击。

今年8月份湖南全体经销商集体停止向北京现代进车，并将拒绝接受自动配送的车辆。由于销量不佳、库存压力大、奖励不到位等原因，经销商不得不采取极端手段来表达自己的不满和诉求，而此事不仅给北京现代的品牌形象带来了负面影响，也进一步加剧了其市场困境。

现任北京现代汽车有限公司董事长吴周涛曾阐述北京现代2025年的宏伟目标：力争实现50万辆的年销量规模。其中，燃油车型将全面转型为混合动力，预计这部分的产销量将达到30万辆；同时，纯电动车型的产销量目标定为20万辆。这一宏伟蓝图是北京现代“2025向新计划”的精髓所在。

然而，在合资品牌市场整体下行的大背景下，这一目标的实现之路无疑布满了荆棘，未来仍需面对诸多不确定性和挑战。