“电比油低，颠覆燃油”，试驾纯电皮卡雷达金刚

1月4日，“电比油低，颠覆燃油”--全球商乘两用纯电皮卡雷达金刚开启区域试驾会。作为一款主攻商用市场的纯电皮卡，雷达金刚在动力、省钱、操控、安全四大方面实现了对传统柴油四驱皮卡的革命性颠覆，并以电比油低的方式，成为“燃油皮卡颠覆者”。杨杨也有幸受邀参加合肥站的试驾活动，并在活动现场带领大家一睹纯电皮卡雷达金刚的非凡魅力。

当下新能源市场竞争空前，但涉及新能源皮卡领域的车企并不多，相对还是一片蓝海的存在，所以最近国内出现了很多新能源皮卡，而且性价比超高！当吉利雷达CEO凌世权在雷达金刚上市发布会公布售价后，代表着一个新皮卡时代的来临——9.98万元入门价，让新能源皮卡正式打入了10万级商用皮卡主销价格区间，从“油电同价”走向了“电比油低”。而纯电作为商用皮卡的最佳解决路径，优于传统燃油皮卡的产品力和价格力，也将更加满足商用皮卡需求多样性。

外观方面，雷达金刚整体的风格依然保持着此前的家族化设计，前脸为上下分层式的布局，远近光灯以及日间行车灯尺寸并不算大，中间通过亮黑饰板形成连接，虽然是一款纯电产品但依然能看到一些燃油车的影子。而在底部包围能够看到配备有梯形的散热口，两侧还有尺寸硕大的导流槽装饰件，让整个车头具备更强的立体感，配合轮拱宽体线条，科技时尚的同时又不乏硬派感。

车身侧面，平直的腰线贯穿全车，搭配前后微微隆起的轮眉造型，展现出一种力量感与肌肉感。此外，雷达金刚拥有标厢与长厢两个版本，标厢车身尺寸为5260×1900×1865（两驱）/1880（四驱）mm，轴距为3120mm；长厢车身尺寸为5500×1900×1865（两驱）/1880（四驱）mm，轴距为3310mm。不同版本车型的差异主要体现在货厢部分，标厢版货厢尺寸为1525×1450×540mm，长厢的货厢进深则达到了1765mm，增加了240mm。长厢版的推出，意味着车辆对载物属性的重视，其定位相比雷达RD6要更偏向于商用。

车尾部分，皮卡向来没给设计师留下太多的空间，雷达金刚采用与现款雷达RD6类似设计，同样为贯穿式尾灯组，这种设计在视觉上拉伸了车尾的宽度，也呼应了车头灯和进气格栅的形式。

雷达金刚延续了在售雷达RD6冠军版的内饰布局，不过细节配置有一定差异。雷达金刚标配8英寸中控屏、8.8英寸行车电脑显示屏、织物座椅、手动空调、蓝牙、多功能方向盘、CN95空调滤芯等。高配车型提供倒车影像、定速巡航、仿皮座椅、4扬声器音响、车窗防夹手功能等。

至于动力，作为一台纯电车型，雷达金刚有两驱单电机和四驱双电机两个版本。其中，双电机四驱版最大功率280kW，已经达到了传统2.4T柴油发动机的2倍，伴随能够瞬时爆发的485N·m的扭矩，使其0-100km/h的加速成绩为5.7秒。

在实际的试驾过程中，无论是起步加速还是高速巡航，都能感受到那股源源不断的力量在推动着车辆前进。而且，由于电动机的特性，雷达金刚在动力响应上要比传统燃油车更加迅速和直接，给人一种“随叫随到”的驾驶体验。

在操控方面，雷达金刚同样展现出了出色的实力。底盘调校得既硬朗又富有韧性，能够很好地过滤掉路面的颠簸和震动，同时又能提供清晰的路感和稳定的操控性能。在高速行驶时，车身稳定性极佳，没有丝毫的发飘感。而在面对复杂路况时，雷达金刚的四驱系统也能迅速响应，合理分配动力输出，帮助车辆轻松脱困。

更为关键的是，作为一款纯电皮卡，续航能力自然是消费者最为关心的问题之一。而雷达金刚在这方面也给出了令人满意的答案。其电池组容量足够大，支持续航里程超过500公里（根据不同工况有所差异），足以满足日常使用和长途旅行的需求。而且，雷达金刚还支持快充技术，大大缩短了充电时间，让出行更加便捷无忧。

当然，作为一款皮卡，雷达金刚的用车成本也是极低的，在家充桩的充电环境下，雷达金刚每公里的电费负担低至0.05元。相比每公里费用动辄0.7元、0.8元的燃油皮卡，雷达金刚每年所节约的燃油成本至少可达五位数，真正实现“电比油低，颠覆燃油”。而且传统燃油皮卡的货箱载重量普遍为500KG，而雷达金刚则提升至910KG，再加上最高可达1765mm的货箱长度，实现了运载能力接近一倍的提升。

写在最后

作为一款售价10万元起步的纯电皮卡，凭借“电比油低”颠覆性价值，雷达金刚无疑将在商用皮卡市场中发起一场颠覆燃油皮卡的革命，为市场注入新活力，让越来越多的消费者开始关注并接受新能源皮卡。本次试驾，杨杨也感受到了雷达金刚作为一台纯电皮卡的不俗实力，相信无需太久就会有更多的消费者体验到纯电皮卡的魅力！