领克900，领克九零零 SPA Evo架构打造，比“理想”更理想

理想用“冰箱、彩电、大沙发”的绝妙方式，成功试探了中国人对大型SUV的接受程度。倒不是中国品牌不善于做大型车，而是习惯了在紧凑级和中型SUV领域困斗，没人说得好中国家庭用户能不能接受大型SUV。

大型SUV充分满足了用户的“喜大”心理，大身材、大空间，再把冰箱、彩电、大沙发一股脑整进车内，就成了一个可移动的“家”。在这一概念打造成功之后，40.98万元起的理想L9就这样卖火了。

理想L9并未拘泥于驾控与座舱体验这一难以调和的问题之中，而是让用户换一个思维享受汽车生活，它的诞生顺利开启了国产大型新能源旗舰SUV的1.0时代。

眼见红旗E-HS9没嗑开的螃蟹，却被理想L9吃了个饱，新能源大型SUV市场一下便热闹了起来。搭载华为全栈技术的问界M9很快就来了，和前者一样它主打车内“躺平”，而且在鸿蒙智行的加持下，问界M9更聪明、更有趣了一些。

不过这一次不太一样，领克也向大型SUV市场开拔了。这台领克900的车身尺寸为5240/1999/1810mm，轴距为3160mm。比理想L9和问界M9都要大，因此车内空间不用担心，初步来看还搭载了Orin-x/Thor高阶智驾以及双8295座舱芯片，在智能化方面该有的也都会有。

而不一样的地方在于领克的调性，即便是一台大型SUV，它也不会放弃驾控方面的体验。领克一直强调的“快”，不仅是开起来很“快”，更是快乐的“快”。快乐一方面来自于冰箱、彩电、大沙发的使用体验，另一方面便是领克主张的驾驶乐趣。

大型SUV，领克也是头一次做，领克品牌专门为大型豪华车开发了一个经过进化的SPA Evo架构。SPA Evo架构可谓专为大型车而生，相比此前的SPA平台，它的空间、操控、智能与安全设计，全部围绕着3050mm以上轴距和5m+的级别来打造。

在动力方面，SPA Evo架构支持多种电机构型，并高度集成大功率六合一电驱。得益于此，领克900可提供“前一、后一”和“前一、后二”两种电机布局，并可适配1.5T和2.0T两种发动机。

其中，“1.5T+前后双电机”版本，前后电机分别为160kW和230kW，系统总功率530kW；“2.0+前后双电机”版本，前后电机分别为123kW和230kW，系统总功率为540kW；最顶的2.0T+“前一、后二”三电机版，前部电机123kW、后部两台电机均为160kW，总功率为630kW。

官方给到的零百加速数据在4秒级，最高时速200+km/h。车辆还将搭载领克Super AI数字底盘，并在20° 超大角度后轮转向系统的帮助下，可实现“华尔兹”原地掉头、蟹行模式、灵巧转向等功能，让大型SUV开起来也很灵活。

此外，车辆还提供了可根据路况环境自动切换悬架“软硬”的CDC连续阻尼控制系统，以及目前同级唯一的闭式双腔空气弹簧。从“黑科技”的配置部署来看，这台车与比亚迪的最新技术亮点高度重合，这或许意味着两大品牌未来在豪华大型车领域早晚得有一战。

那么SPA Evo架构又是如何为领克900带来空间优化的呢？它首先抢了“余承东的台词”提升了L113距离，在重新设计踏点到轮心结构之后，车内“得房率”超过了88%。

SPA Evo架构重新优化了电池包的垂直高度，更扁平的电池让二三排的地台不仅很平，座椅也不必因为刻意垫平而牺牲坐垫高度或头部空间。

安全方面，行业内首次采用百分百热成型钢覆盖的车型就是领克900，车辆的前后安全门环和D柱采用了2000吨热成型一体冲压技术也是目前行业罕见的。它不仅强调了车辆前碰和侧碰的安全性能，还成为了后碰标准达到100km/h的第一台SUV车型。

至于这台领克900，为什么叫“九零零”而不叫“九百”，我也不知道。有人说是与极氪009形成命名对称，有人说是因为比一位数的单、双数都要高级，怎么说的都有目前没有定论，不过这个不太符合口语习惯的命名却为它赚足了眼球，让人顺着热点一下知道了领克出了一款对标理想L9和问界M9的大型SUV。

不过面对两位前辈，领克900依托SPA Evo架构，在空间、安全、智能和驾控四大方面可以游刃有余地分别出击。尤其是操控这一环，SPA Evo架构让领克900的大尺寸与操控质感握手言和，让冰箱、彩电、大沙发不再是大型SUV的唯一解题方式，让领克900的快乐来自于座舱和驾控两方面，让该级别车型的使用体验进阶到了新的2.0时代。