轿车失势、MPV失宠、SUV得志，中国家庭的口味变了？

关于中国家庭购车选轿车还是SUV好的争论从未停止过，国内消费者在轿车和SUV之间的纠结也广泛存在。

有何依据为大家得出结论提供参考？乘联会数据，就真实反映出了消费者用真金白银投出来的票。

据相关数据显示，2024年全年，国内狭义乘用车零售销量为2289.4万辆，同比上涨5.5%。

其中轿车全年零售销量1049.3万辆，同比上涨1.8%；MPV全年零售销量108.9万辆，同比下降了0.3%；SUV全年零售销量1131.1万辆，同比增长9.7%。

三大品类各自在狭义乘用车全年零售销量中的占比分别为45.83%、4.76%、49.41%。

显然，无论是销量占比，还是同比增幅，SUV都是领先于轿车和MPV的，并且是三大品类中唯一跑赢狭义乘用车市场销量增速的。

而此前的2023年，国内轿车、MPV及SUV的全年零售销量分别为1030.7万辆、109.2万辆和1030.7万辆，同比增速分别为0.3%、15.9%、10.3%，各自占狭义乘用车零售销量的比例为47.48%、5.03%、47.48%，轿车和SUV零售销量持平，增势最明显的是MPV。

再往前的2022年，国内轿车、MPV及SUV的全年零售销量分别为1018.9万辆、94.3万辆和941.3万辆，各自的占比分别为49.59%、4.59%、45.82%。

不难发现，过去三年，轿车购买占比呈明显下降走势；MPV始终属于小众选项，在2023年迎来小幅的购买比例上涨之后止增为跌；而SUV，则表现出了明显的增势，和轿车的市场地位完成了互换。

分析这其中的原因，网约车市场的逐渐饱和，或在一定程度上减少了市场对轿车的需求，也就抑制了轿车的销量增长。

MPV市场在2022年和2023年迎来一波新品热后，在2023年实现了购买比例的少量增长。不过最终还是因为普遍较高的售价、国内消费者的购车偏好、以及国内大环境对未来经济形势和商务活动频次的预期走低，没能延续销量占比上升的势头，也让“MPV在国内成为主流家用车”的造势落了个空。

另外，各位可以了解一个数据，即新能源车市场渗透率。虽说目前各权威机构尚未公布2024年全年国内乘用车市场新能源车渗透率的具体数据，不过从趋势和经验来看，50%左右的概率是比较大的，并且持续提升也是必然。

要知道新能源与SUV的适配度原本就高于轿车和MPV，原因主要有三点。

一是SUV较高的离地间隙，更利于新能源车的电池安全。毕竟新能源车的动力电池基本都被设计在车辆底部，且动力电池价值不菲也是人尽皆知的事实，车辆离地间隙越高，电池遭受剐蹭的风险就越小，显然SUV更有优势。

二是轿车的造型设计原本就以低矮为宜，所以“一矮遮三丑”就是这样来的。然而新能源车动力电池在底盘之下的设计，则会不可避免地垫高轿车的车身，使其宽高比例难以把控，极易失调，背离轿车造型设计的黄金法则。

三是轿车原本就该为驾乘者提供一个低矮“贴地”的驾乘坐姿，若将电池安放在底盘下方，就会在一定程度上侵占车内空间，垫高驾乘者的坐姿，让轿车原本就不占优势的车内垂直空间变得更加局促，有的甚至会因此影响驾驶视野。

之所以诸多新能源轿车都存在后排座椅坐垫对乘客大腿缺乏支持的问题，就是因为后排地板被电池垫高了所导致的。之所以很多新能源纯电车“死不听劝”非得搞玻璃天幕，就是为了遮掩头部空间局促的问题。

而对于SUV而言，就完全不会存在这些问题，反而会因为新能源属性的加持有效减小能耗高、重心高的劣势。所以新能源车市场渗透率的快速上涨，也在较大程度上导致了轿车销量和SUV销量的此消彼长。

还有，既然前面说到了网约车，其实还有一点值得给大家点出来。即轿车的销量其实一直都含有出租车包括网约车行业的贡献部分，并非全部来自直接消费端。当然，近年来部分地区也有部分出租车和网约车会选用新能源SUV，但相比轿车毕竟是少数，对结论并不影响。

所以要说中国家庭购车，SUV无疑是主流，并且这个趋势还会愈演愈烈。毕竟当前的中国民众已经觉醒，人们深知买车绝不是为了做更高效的“牛马”，而是要去更广阔的天地走走看看。

如此，若各位还在为该买轿车还是SUV而纠结，希望相关数据和观点能给各位提供一些参考。

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