2024年，谁才是“新势力之王”？

2024年，国内的新能源车市场虽然竞争尤为激烈，但是在官降、零利息、以及国家以旧换新补贴等政策的刺激下，国内的新能源车销量、市场占有率均创新高。在这一年的竞赛中，新能源车的市场竞争格局发生了哪些变化，造车新势力们的处境又有哪些不同呢？今天，我们就来看看中国10家主流造车新势力都交出了怎样的答卷！

2024年初，李想在微博上表示，理想汽车将要挑战年销80万辆、单月交付10万辆的目标。虽然2024年理想的全年实际销量为500508辆，单月最高交付58513辆，距离年初制定的目标有一定的差距，但是放眼望去，理想依然是国内造车新势力中销量最高的品牌。更重要的是，相比2023年376030辆的销量成绩，2024年理想汽车的销量实现了33.10%的高增长，销售势头依然非常好。考虑到目前传统豪华品牌的单车均价持续下降，理想在售的L6、7、8、9、以及MEGA的售价已经非常接近豪华品牌，所以理想汽车500508辆的年销量对于行业来说还是具有重大意义的。毕竟在2024年，一汽奥迪的销量为611088辆，如果理想汽车在2025年能保量、保价，那就很有可能超越奥迪。

同样保持高增长的还有由问界、智界、享界、尊界组成的--鸿蒙智行。2024年鸿蒙智行的销量高达444956辆，这里面华为与赛力斯合作推出的问界品牌占了销量大头。根据赛力斯公布的数据，去年赛力斯汽车的销量为389419辆，同比猛增268.0%。其中问界M7累计销量超过19万辆，是该品牌的销量支柱。而起售价46.98万的问界M9，则稳居国内大型SUV销量第一的位置，为赛力斯汽车带来了丰厚的利润，并且也使得鸿蒙智行的单车成交均价超过了奔驰宝马奥迪。除了问界之外，华为与奇瑞合作推出的智界品牌销量也有了起色，上市不久的智界R7已经连续2个月销量破万。假如今年问界、智界两个品牌的销量势头能保持下去，鸿蒙智行将有能力与理想竞争新势力“老大”的地位。

相比高调的理想和鸿蒙智行，零跑颇有一种闷声发大财的感觉，2024年零跑汽车的销量达到了293724辆，同2023年的144155辆相比，销量暴涨了103.8%。具体到车型上，去年上市的C10、C16两款车的月销量一直保持在大几千辆的水平，而上市整整3年的C11依然能维持月销破万的势头。另外，得益于与Stellantis集团的合作，零跑去年加快了在欧洲市场的布局。去年9月份，C10和T03正式进入欧洲市场，截止到去年12月底，零跑已经在欧洲市场建立了335家门店，今年海外市场在零跑的销量占比应该会有所提高。

依托长安和华为的技术支持，深蓝汽车在去年不仅推出了G318、S05两款全新车型，进一步扩大了产品阵容，而且还在S07、L07两款车上搭载了华为的乾崑智驾ADS，补齐了智驾方面的短板。2024年深蓝汽车全年销量达到了243894辆，相比2023年的136912辆，销量同比大涨78.1%。值得一提的是，2024年长安福特在国内的销量为247035辆，目前深蓝的体量已经和合资品牌长安福特齐头并进了。SUV车型依然是深蓝的销量支柱，去年7月上市的S07连续三个月销量破万，10月份上市的S05销量也保持高速增长。今年深蓝还将推出全新的6座SUV--深蓝S09，以及全新智能运动轿车，销量依旧不缺增长点。

背靠吉利的极氪，去年创造了222123辆的销量成绩，同2023年的118685辆相比，销量大涨87.2%。去年极氪推出了7X和MIX两款新车，其中纯电SUV极氪7X表现尤为抢眼，自去年9月底上市后，连续3个月销量破万，这也是目前极氪品牌最畅销的车型。今年极氪还将陆续推出3款新车，他们分别是基于007轿车打造的猎装车、全尺寸旗舰SUV、以及中大型豪华SUV。考虑到目前新能源市场主要以SUV为主，所以两款新SUV的加入，势必会提振极氪品牌的销量。

作为国内新能源豪华品牌的先驱，以及最早普及换电补能的车企，蔚来在2024年交出了221970辆的销量成绩单。其中蔚来品牌交付了201209辆，乐道品牌交付新车20761辆。同2023年的160038辆相比，整体销量上涨了38.7%。考虑到蔚来品牌去年仅发布了ET9这一款全新车型，对销量的帮助并不大，而旗下的乐道L60又处于产能爬坡阶段，这样的销量成绩总体上还是值得肯定的。2025年，随着走量的萤火虫车型上市交付，乐道L60的产能提高，以及蔚来的换电网络不断完善，蔚来的销量继续保持增长并非难事。

主打智驾和快充的小鹏，在去年对产品进行了全面梳理，除了推出第二品牌--MONA外，小鹏还发布了全新轿车P7+。值得一提的是，MONA品牌首款车型M03已经连续多月销量破万，小鹏P7+上市后销量也在快速上涨。在这两款新车的刺激下，2024年小鹏的累计销量达到了190068辆，相比2023年的141601辆，销量同比增长34.2%。2025年将是小鹏的产品大年，官方计划推出B级、C+级SUV，同时还会对P7i、G6、G9、X9进行改款。其中，新推出的C+级SUV和改款的G9都将提供更适合市场需求的增程版。随着产品阵容大幅更新升级，今年小鹏的销量应该会有显著的增长。

去年4月初小米首款车型SU7正式上市，在不到1年的时间里，SU7的交付量就超过135000辆，单月最高交付量突破2万辆。作为造车新势力中的晚辈，小米汽车的表现可以用惊艳来形容。2025年6、7月份，小米第二款车型YU7将会正式上市，不出意外的话，YU7应该会延续SU7的热度，因此小米汽车已将2025年的销量目标提高至了30万辆。

作为长安汽车与宁德时代共同出资建立的高端新能源品牌，阿维塔一直主打纯电+快充，但因为纯电车型市场反响并不是很好，所以去年阿维塔改变了策略，采用增程+纯电两条腿走路的技术方针。去年9月份，阿维塔首款增程SUV--07上市之后，这款车的月交付量就超过了8000辆，距离月销破万近在咫尺，并且刷新了阿维塔品牌的交付纪录。在11、12、07三款车型的带动下，阿维塔2024年累计交付了73606辆新车。根据非官方的数据显示，2023年阿维塔全年交付量为3.17万辆，从销量增速来看，阿维塔2024年的销量同比暴涨了1倍多。

作为上汽集团旗下的高端新能源品牌，智己去年的表现也不错，全年累计销量为65505辆，同2023年的38253辆相比，增长了71.2%。智己目前有L7、LS7、L6、LS6四款产品，并且均为纯电车型，其中销量最高的是中大型纯电SUV--LS6，去年月度最高交付量超过6000辆。今年智己将会推出2款增程和2款纯电车型，相信更受市场青睐的增程车型会有效地拉动智己的销量增长。

从2024年的表现来看，虽然理想汽车、鸿蒙智行在销量上取得了领先，但是造车新势力的整体竞争格局并没有完全固化。首先是零跑、深蓝、极氪等品牌，去年销量不仅突破了20万辆，而且增速十分夸张，按照这样的势头发展下去，今年销量超过30万，甚至向40万靠拢也不是不可能。其次，除了大家熟悉的老面孔外，今年仍然可以看到小米汽车这样的新人加入竞赛，体现了行业的活力。而这一年你追我赶的状态，也将国内的新能源车推上了更高的台阶。