换装大容量电池，纯电续航650km，风行星海S7长续航版体验报告

新年伊始，万象更新。在新春即将到来之际，相信有不少家庭都做好了新年开新车回家的打算。而在买车这件事儿上，普通工薪阶层买车更看重性价比和可靠性。那么如今在10-15万价位中，有没有一款值得推荐的车型呢？今天和大家聊聊前段时间才上市的东风风行星海S7长续航版，新车售价14.99万元，定位中大型轿车，动力比肩3.0T性能级轿车，同时还有650km的长续航，对于北方用户也是非常友好。考虑到很多人对东风风行星海S7这款车还不太了解，接下来就让我从第一人称的视角，带大家一起感受一下它的产品力。

我们借来的车型是风行星海S7的长续航版，即2024款650至尊版。该车型采用纯电驱动布局，续航能力相较于在售的其它款车型有大幅提升，若追求更持久的续航能力，未来星海S7还将上市增程版车型，综合续航有望超过1200km。另外，由于我们所在的地方是东北哈尔滨，所以实际续航体验对北方用户还是有一定参考价值的。

进入正题，风行星海S7长续航版搭载后置马赫电机，最大功率200kW，峰值扭矩达到320N·m，官方零百加速用时成绩为5.9秒，对于这么一款整备质量达到1835kg的新能源轿车来说，这个成绩表现符合期待，但又超过了同级别大多数燃油车的加速性能。续航方面，新车搭载70.26kWh电池组，充满电的状态下CLTC综合续航可达650km，并且全系标配热泵管理系统，对冬季低温环境下的能耗衰减有一定抑制表现。

之前我们对这款车的冬季续航表现进行过简单测试，充电结束后，表显CLTC续航为510km，当时哈尔滨户外温度为零下15℃，我们计划通勤往返距离为144公里，全程开启除雾功能和暖风，并选择中途在酒店休息一晚，第二日返回家中。临走之前，车辆提前10分钟开启空调制热和座椅加热功能，行驶中使用ECO模式，动能回收模式设置为标准。从出发点开到目的地，路途中高速占比70%，城区道路占比30%，实际行驶72公里，表显续航掉电201km，到达目的地以后，剩余续航为309km。

之后在酒店下榻住了一晚上，星海S7放在户外停车场找了一个充电桩补能，当时夜间最低温度是零下23℃。好消息是充电桩支持快充，快消息是充了一晚只充进去60kWh电量，而作为参考，长续航版的电池容量为70.26kWh，这说明在极寒环境下，电池受低温影响较大，无论是电池活性还是补能效率，都会受到大幅影响。第二天气温稍微回暖一些，户外天气零下8摄氏度左右，还是同样的行程和座舱温度设定，回去后表显续航掉电140km。

通过这次续航检验，不难看出更扎实的电池续航能够在一定程度上避免东北地区冬季出行续航焦虑的尴尬，虽然比不过插混和燃油车，但也能跑一些路程相对近一些的地方。不过，还是不建议大家在东北寒冷天气下户外充电，补能损耗太大，充一次至少有10%的电量是白费钱。另外参考555km标准续航版本在春夏秋季节环境下的续航表现，星海S7长续航版到了续航给力的时候，估计满电可以高速行驶500公里左右，若主要以城市通勤代步为主，那么续航达成率会更接近官标续航。

此外值得一提的是，在续航测试中，我们对于星海S7最直观的驾乘感受是平顺舒适。车内几乎没有传统油车的引擎轰鸣声和低频震动感，只有起步阶段或低速行驶的时候，会有比较细微的声音，但速度上来以后，胎噪和风噪就没那么明显了，座舱静谧性超出个人意料。整车搭载后驱马赫电机单元，最大功率200kW，官方零百加速成绩为5.9秒，实际感受动力储备十分充足，中高速行驶过程中依旧有可观的再加速能力，同时后五连杆悬架与FSD可变阻尼减震器的配合很好，车辆高速行驶稳定性不错，有路面贴服感。城市道路下，转向手感精准轻盈，转弯半径很小，掉头时并不会有大车的笨重感。

结语

作为一款中大型新能源车，东风风行星海S7长续航版指导价14.99万元，横向对比同级别的中大型新能源轿车，它的价格优势是比较明显的。其次长达650km的CLTC工况长续航也使其具备了一定的低温条件适应能力，但根据上述续航测试结果来看，这款车的实用性还不够出色，而同级别的小米SU7我们此前测试过也并没有很令人意外的结果。但这也恰恰说明，在气温相对适中的地区，这类纯电动车型的日常使用性价比还是很高的，比如更好的座舱静谧性、更优秀的动力性能以及操控体验，都是值得消费者重点关注的。