问答：燃油车自动挡没有手动模式，就是安全性的大减配！

今天就一个问题，来自一位读者的评论。这位朋友的评论原话是这样：“现在都做怀档，但是保留手动模式的有几个？各个品牌都是，算不算减配？”

好问题！现在，许多更新换代的燃油车的设计，都向着电动汽车的方向发展：怀档、或者电子档；女王副驾、或者零重力座椅；大连屏、无按键......

这其中，关于无按键，全触控操作模式，早在2017年车研社就提出过批评，是非常不利于驾驶过程中盲操作的。近年也有部分合资品牌，逐渐恢复配备实体按键。

零重力座椅/女王座椅，带腿托调节，这个设计确实能实实在在提升舒适感受，体验大进步，好评。

但，电子换挡方式兴起，不保留手动模式，却是个我此前没太注意到的痛点。直到这位朋友提出质疑，而正巧我在这之后自驾了一趟昆明——西双版纳——昆明，我发现，自动挡的手动模式，极其重要！

在这里，我们所讲的“自动挡”，其实就是我国C2驾照所指的，不用踩离合器手动换挡，它包含了最常见的AT、DCT和CVT。这其中，AT和DCT是有明确的齿轮对应各自的档位；而CVT虽然是无级变速，但现如今大部分配备CVT的车型都有模拟档位的功能。

我们都知道，手动挡之所以可靠，就是因为它是机械连接，结构最简单直接。并且在这种操作模式下，主动权全部在人。自动挡由于电脑可自行判断车速与档位的关系，减轻了驾驶员的操作负担，再加上驾驶辅助功能的兴起，基本已经完全取代了手动挡。

可如果不保留手动模式，它还是有很大弊端——

在我从西双版纳自驾回昆明的路程中，必经G85 11昆磨高速大风垭口段。这一段在“中国十大最险高速”中排名第一，号称国内第一“夺命高速”。一段27公里的长下坡路段，2003年自通车至今已造成超1100辆车失控，超300辆车烧毁！造成失控、起火的原因，就是刹车系统在长时间高负载情况下出现过热，进而致使刹车失灵，严重的甚至刹车系统高温起火！

我所驾驶的福特探险者，配备10AT变速箱，在此路段，我通过换挡拨片，手动将档位降至4挡～6挡，才可将车速控制在该路段的法定限速90km/h。不过，也正是因为“低档位高转速”的工作方式控制车速，全程27公里，我使用刹车的频率很少，大大减轻了刹车系统的负载，保证了全程行驶的安全性。

在昆磨高速全程，类似大风垭口段的超10公里的长下坡比比皆是。期间我也尝试将探险者的辅助驾驶关闭且不通过手动干预档位，也就是全程D挡。但行车电脑并不能判断出长下坡存在的潜在危险，正常的“带挡遛坡”会让车速越来越快，档位会自动越升越高。这反倒加大了危险系数。

而辅助驾驶的减速方式，多数情况下也是通过制动系统进行减速。它还是不能像人一样，更早预判情况，通过提前松油、减档等方式减速。

因此，自动挡车型保留手动模式，是一种关乎安全的设计。它保留了人对车最基本的控制权！在目前来看，人的控制依然是最可靠，最安全的，再先进的电脑、智驾、算法，都无法比拟。因此，燃油车自动挡车型不配备手动模式，就是在关乎安全的地方大减配！