今天就一个问题,来自一位读者的评论。这位朋友的评论原话是这样:“现在都做怀档,但是保留手动模式的有几个?各个品牌都是,算不算减配?”
好问题!现在,许多更新换代的燃油车的设计,都向着电动汽车的方向发展:怀档、或者电子档;女王副驾、或者零重力座椅;大连屏、无按键......
这其中,关于无按键,全触控操作模式,早在2017年车研社就提出过批评,是非常不利于驾驶过程中盲操作的。近年也有部分合资品牌,逐渐恢复配备实体按键。
零重力座椅/女王座椅,带腿托调节,这个设计确实能实实在在提升舒适感受,体验大进步,好评。
但,电子换挡方式兴起,不保留手动模式,却是个我此前没太注意到的痛点。直到这位朋友提出质疑,而正巧我在这之后自驾了一趟昆明——西双版纳——昆明,我发现,自动挡的手动模式,极其重要!
在这里,我们所讲的“自动挡”,其实就是我国C2驾照所指的,不用踩离合器手动换挡,它包含了最常见的AT、DCT和CVT。这其中,AT和DCT是有明确的齿轮对应各自的档位;而CVT虽然是无级变速,但现如今大部分配备CVT的车型都有模拟档位的功能。
我们都知道,手动挡之所以可靠,就是因为它是机械连接,结构最简单直接。并且在这种操作模式下,主动权全部在人。自动挡由于电脑可自行判断车速与档位的关系,减轻了驾驶员的操作负担,再加上驾驶辅助功能的兴起,基本已经完全取代了手动挡。
可如果不保留手动模式,它还是有很大弊端——
在我从西双版纳自驾回昆明的路程中,必经G85 11昆磨高速大风垭口段。这一段在“中国十大最险高速”中排名第一,号称国内第一“夺命高速”。一段27公里的长下坡路段,2003年自通车至今已造成超1100辆车失控,超300辆车烧毁!造成失控、起火的原因,就是刹车系统在长时间高负载情况下出现过热,进而致使刹车失灵,严重的甚至刹车系统高温起火!
我所驾驶的福特探险者,配备10AT变速箱,在此路段,我通过换挡拨片,手动将档位降至4挡~6挡,才可将车速控制在该路段的法定限速90km/h。不过,也正是因为“低档位高转速”的工作方式控制车速,全程27公里,我使用刹车的频率很少,大大减轻了刹车系统的负载,保证了全程行驶的安全性。
在昆磨高速全程,类似大风垭口段的超10公里的长下坡比比皆是。期间我也尝试将探险者的辅助驾驶关闭且不通过手动干预档位,也就是全程D挡。但行车电脑并不能判断出长下坡存在的潜在危险,正常的“带挡遛坡”会让车速越来越快,档位会自动越升越高。这反倒加大了危险系数。
而辅助驾驶的减速方式,多数情况下也是通过制动系统进行减速。它还是不能像人一样,更早预判情况,通过提前松油、减档等方式减速。
因此,自动挡车型保留手动模式,是一种关乎安全的设计。它保留了人对车最基本的控制权!在目前来看,人的控制依然是最可靠,最安全的,再先进的电脑、智驾、算法,都无法比拟。因此,燃油车自动挡车型不配备手动模式,就是在关乎安全的地方大减配!
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