在雪地还能灵活驾驶，零跑B10是如何做到的？

“黑河”，中国东北边境，全年结冰期长达200多天，体感温度可达零下30多度的极寒之地，却是国内外每一家车企都绕不开的地方，因为在这里，能够扒开营销的糖衣炮弹，在最严苛最真实的状态下，体现一台车的极限能力，能扛得住黑河的“折磨”，才是一台合格的汽车，才能够把它送到消费者手上。每年都有无数的新车型在这里测试，今年我发现了一个陌生而又熟悉的身影，零跑B10

【为什么汽车都要进行高寒测试？】

作为一名在广州长大的孩子，从小到大连雪花都没怎么见过，当听到汽车还要去零下30的地方做高寒测试，不禁心中升起一个疑问：为什么汽车都要进行高寒测试？高寒测试都在测什么？经过我不懈努力的查找资料，今天和大家一起揭开它的神秘面纱！

高寒测试，是汽车环境适应性试验中的最重要组成部分。所谓汽车环境适应性试验，就是为了保证所研发的车型产品，在全国任何省份使用均能够得到较好的综合性能，而在开发过程中开展的汽车性能测试与试验环节。换句话说，展开环境适应性试验对车型进行测试、考核，是为了研发的汽车产品能够卖到全国，购车的用户可以放心的开遍全国。

最主要的，高寒测试作为实车道路试验，能够充分考核在冰雪天气各个系统的耦合关系，模拟冬季用户使用工况，俗话说的好，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，实验室的验证终究只是模拟的纸上谈兵，只有真的深入“战场”才能锻炼出真正强大的“兵”！这也是汽车高寒测试的必要性！

【高寒测试之冬季空调测试】

北风吹雁雪纷纷，冬季的寒风，每吹一下都让人感到有万千把刀从身上划过；空调，作为车上唯一的室内升温和空气交换的电器，好不好使决定了冬日里汽车使用的幸福指数。那高寒测试是如何“折磨”我们的空调系统呢？

在测试前，需要对车辆的各类油液进行检查，确保车辆处于正常状态。将空调设置在最高温度和最大风量，准备就绪后上路测试。测试过程中车辆保持在45km/h的时速，避免大脚油门，保持恒定速度行驶30分钟以上，同时，车内安装的温度传感器会实时监测并记录车内各部位的温度数据，测试人员会统计并分析相关数据，看看空调一个制热的效果如何。

而且空调系统的测试不仅仅是制热效果的验证，更重要的是测试空调系统与车辆的匹配程度。需要在不影响车辆动力输出的前提下，确保空调制热效果达到舒适标准。通过调校相关部件功率或调整车速，可以在动力损耗和制热效果之间找到平衡点。确保在极端寒冷环境下，空调系统能够提供舒适的制热效果‌

【高寒测试之冰雪路况操控性测试】

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了解完“保温”的温度控制，再看看高寒之下，行驶的安全是如何保障的。我们都知道下雪天尽量还是别开车出门，极低的抓地力会让失控的风险呈指数型增长，但无奈的是，我们有时候又不得不开车出门，像我们这些打工仔，完全没得选，所以在高寒测试中是如何测试车辆的操控性能呢？

操控性能主要是四个方面：启动性能试验、加速性能试验、制动性能试验、操控性能试验。启动性能的保障非常重要，测试人员需要测试在低温下车辆的启动性能，观察车辆启动是否正常，引擎是否易熄火等现象，同时检测发动机的燃油供给系统、点火系统等零部件的性能‌。新能源车则要考虑电池在高寒下的性能和温度，避免过低的温度导致车辆无法启动。

加速性能是观察车辆加速过程中是否出现异常现象，如轮胎打滑、转向不灵活等，同时检测变速器、传动系统等关键零部件在低温环境下的可靠性‌；制动性能是观察车辆制动是否灵敏，制动距离是否延长等现象，同时检测制动系统的性能，包括刹车片的摩擦系数、液压制动系统的工作性能等‌；操控性能是观察车辆转向灵活度、转向稳定性等方面的表现，同时检测悬挂系统、转向装置等零部件的性能。

篇幅有限，我们这次只能浅浅的窥探到高寒测试的冰山一角，确确实实能看到每一台交付到用户手上的汽车，都是经历过现实严苛而复杂的测试才来到我们的手上。

那话又说回来，这次高寒测试看到的零跑B10又是什么来头？

【全新B系列首款全球化车型——零跑B10】

零跑B10是零跑B系列的第一款车型，零跑我们已经很熟悉了，但是B10这款车型大家可能对它有点陌生，我简单给大家介绍一下。零跑B系列车型是零跑在汽车全球化战略中，很重要的系列车型，这个车型系列有什么特点？

智能方面，搭载激光雷达+8650芯片的智能驾驶方案、还有搭载8295芯片的智能座舱

底盘方面，Stellantis集团玛莎拉蒂团队联合底盘调校

安全方面，按照欧洲标准设计开发，大量使用健康环保用材

B10作为零跑全新B系列的首款全球化车型，也是零跑汽车与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系之后的首款深度共创车型，来自双方团队的造型联合评审、双方的底盘团队深度调校以及全球化的品质验证，肯定是被给予了厚望的，肯定会给零跑B10带来更高的价值。

了解完零跑的B系列和它的第一款车零跑B10，我们还是需要点一下题，零跑B10是如何应对高寒测试去保证我们在使用时的空调性能和操控性能的？零跑可是一家喜欢自研的汽车品牌，我相信它们肯定也有自己独到的解决方案，因此又是经过我的不懈努力，给大家带来了一手信息，一起来看看都有什么黑科技！

【玛莎拉蒂团队联合底盘调校】

关于零跑B10，最令我欣喜的是，看到有Stellantis集团的玛莎拉蒂团队，联合进行底盘的调校，玛莎拉蒂是什么？那可是意大利豪华汽车品牌，在各种各样的汽车比赛里都拿过冠军，比如玛莎拉蒂MC12赛车，在世界超级跑车锦标赛上12次摘得国际桂冠，并于2009年囊括了车手和车队两项冠军‌，在国际汽联GT大奖赛里可是响当当的名号！在这么多冠军奖杯的见证下，它们在底盘调校上的底蕴和实力，不容小觑！

而且零跑借助了Stellantis集团先进的动态模拟器及丰富的底盘调校经验，相信全新B系列将做到舒适与操控的兼顾，带来优越的整车驾驶质感，同时B系列车型是立足于全球的车型，所以应用强大的驾驶模拟器，为全球多个市场的用户带来更符合当地需求的操控体验，我也非常期待零跑B10在未来能给我们在驾控上带来什么惊喜。

说回正题，既然零跑B10由玛莎拉蒂团队进行调校，而且零跑B10又是一台后驱车（众所周知，理论上后驱车在冰雪路面相比前驱车更容易失控），那他们是如何应对高寒测试的恶劣路面环境呢？答案就是：LMC一体化运动融合控制技术！它能够实时监控车辆动态信息，当检测到车轮出现打滑、车身发生偏移等失稳现象时，会在500ms以内（人眨眼时间约为500ms）主动对驱动、制动、转向等模块进行控制，保证车辆可以维持稳定状态。即便80km/h冰雪路面爆胎，车辆全程维持稳定状态，方向自动修正，为驾驶的安全保驾护航。

这个技术还有一个亮点是在地附着路面的起步控制，在冰雪、泥泞、湿环氧地坪等湿滑路面，能够显著提升车辆起步的稳定性和安全性，减少打滑现象。开得起来，也要刹得住，零跑B10采用one Box制动系统，优点就是制动响应时间相比传统制动系统，响应时间更快，执行更迅速，制动更高效、安全，而且能实现滑行和制动双重能量回收，作为新能源车型的零跑B10，这点做的确实可以。

我发现，零跑这套LMC系统的加入，并不是让车辆失控后更稳定，而是前馈式的响应，直接让车辆的失稳临界值变得更高。或许更高级的安全不是在发生问题之后考虑如何解决，而是防患于未然。

最后是大家最容易忽视的：动力单元的加强，零跑B10采用CTC2.0电池底盘一体化技术，运用的是双骨架环形梁式结构，电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，既是车身底盘结构又是电池结构，整体结构效率更高！不仅实现1.95的轻量化系数，同时具备36300N.m/deg的扭转刚度，这个扭转刚度确实强的可怕，而且可提供出色的行驶性能，出色的操控性以及更好的响应，做到轻量化及性能兼备。

【高寒保命神奇--空调】

我们再看看零跑B10又是如何保证空调的性能的？答案是：搭载了超级集成热管理系统，这套系统的强大之处在于27合1的超级集成设计，不仅节省整车布置空间约30%，热管理零部件减少约60%，重量降低15%以上，而且在寒冷的冬季，车内温度由-15℃升温到26℃，热管理能耗相比model Y 低25%，它之所以能做到这么低的热管理能耗，主要是这套系统可以更极致地吸取电驱、电池等系统的热量，再配合上精细化热管理，即根据座舱内实际环境，空调联动座舱电器实现座舱内精细化的送风控制，能够让空调能耗整体下降15%。

同时热泵系统还可实现-30℃~55℃超宽工作范围，实现至少21种热管理模式，将电池、电驱、座舱内的余热高效利用！如此宽的温域和如此多模式的热泵系统，确实是少见，最重要是这套系统还是零跑自研的，难怪性能远超市面大部分热泵性能，毕竟一般热泵超过零下10度就不工作了！在实际的测试中，测试人员测试车辆放置户外静置12小时，室外-24度、车内-20.1度环境下，空调调节最高温度、Auto档，20分钟极限升温达44.6度，这个成绩确实亮眼。

【总结】

在了解了汽车高寒测试的难度和必要性之后，再看零跑B10在汽车高寒测试下做的努力，不得不感叹零跑在造车这件事情上的认真！2024年零跑能够提前完成销量目标，也不无道理，自研技术需要付出巨大的成本，但是能够带来更好更极致的用户体验，将用户体验放在第一位，零跑想的很清楚。

再看到零跑B10这台熟悉又陌生的车型，无论是玛莎拉蒂团队的底盘调教，还是零跑在热管理上的研发，都能够在测试中脱颖而出，这让我更加期待未来零跑B10的出现，也相信它能够再一次为零跑创造销量神话！