海南新能源车依旧离岛难：农历十五前的票已售罄 轮渡专班不许上乘客

这篇稿件发布之时，小编已经在海南，刚刚体验完长达1800公里的纯电自驾，以及琼州海峡上从湛江徐闻港到海口新海港的新能源车轮渡专船。本篇给大家分享一些新鲜的体验和需要注意的地方。

离岛依旧困难：正月十五前的新能源车轮渡票已销售一空

由于2024年春节期间，海南自驾旅游出现了新能源车上岛难、离岛难的重大问题，后面徐闻港到新海港的航线就增设了新能源汽车轮渡专班。

新能源汽车进行专班运输，主要解决的是新能源车每船配额太少的问题——因为航线轮渡运输需要防范新能源车的自燃，所以以往的轮渡政策要求每船只能运输3-5或5-10辆新能源汽车，需要新能源汽车最后上船布置在船尾露天泊位上。

而新能源车专班运输的逻辑是，整船全部运输新能源汽车，驾驶员和随车乘客不再像传统能源车那样随船走，而是上另一艘不装载新能源汽车的渡轮。这样一旦新能源汽车发生自燃，就不会危及乘客的安全。

这样的新能源车专班渡轮，在春运开始初期是每日5-6艘，之后随着临近过年运输压力增大而增加了班次，在1月20日前后已经增加到每日10班。

需要指出的是，新能源车专班开设后尽管抢票难度有所降低，但如果是临时决定的上岛、离岛，还是无票可买，基本上提前10天以上才可以有充足的票源。

尤其是离岛的船票更为紧缺。目前离岛的票是提前1个月放票，小编在1月10日前后发现已经买不到初五-初七（2月2日-4日）的轮渡票，最终是买到初八的。而在1月24日即除夕前的第4天，发现正月十五（2月12日）前的新能源汽车轮渡票已经销售一空。

尽管这样的旅程看似有所焦虑，但其实只要提前买票，体验感还是很好。即便没有过经历的新手，只要买到票，开到港口，一切就像赶飞机、赶火车一样自然而然，没有太多的复杂度或难度。

交通状况：上万台车上岛 但基本不存在堵车情况

位于广东湛江的徐闻港和位于海口的新海港，是目前琼州海峡轮渡的主力港口。另有秀英港等老港口，规模和泊量要比新海港这样的新港、大港少得多。

我在出发前往徐闻港前，主要担心的是堵车问题，想着每天燃油车和新能源车近百班轮渡的规模，要运送上万台车上岛，那临近徐闻港时会不会因为堵车而无法进港？而后的实际体验是，根本不用担心这个问题，轮船在进港前会有非常开阔的进港通道，就像国内最大几个机场的停车场那样，有很多条匝道，且货车和小车的匝道是不同的，货车排队不影响小车进港。

新能源车更是有一条专用的匝道，且根据时段允许进港。比如我的轮渡班次是当日18:00，我在15:15左右到港时，新能源匝道入口上面就写了“18:00已准入”，然后在抬杠的机器旁边刷一下身份证，就会自动打印车的船票，并抬杠允许入场，跟进火车站候车厅的体验非常类似。

这里需要给大家提个醒，如果你在订票系统里预定了不止一班上岛船票，那自动抬杠会失败，可以找旁边的工作人员手动抬杠。我当时是为了防范遇到大雾天气导致的延误和改签难，所以同时预定了1月18日和1月19日的轮渡船票，想着如果18号走不了就用19号的票走，走得了就把19号的退掉，于是我在刷身份证抬杠时就遇到了这个问题。

在这个环节里还有一点要注意的是，驾驶员和乘客要在此时完成分离——驾驶员自己开车进去，而其他乘客则是乘电梯上楼走旅客通道登船。乘客有候船厅，就像坐火车那样，也是身份证取票，然后同样也会遇到如果你多定了一班票就无法自动取票的问题，工作人员指导我把1月19日的票退掉后，18日的船票就可以自动打印出来了。

在乘客候船的同时，驾驶员进入港口后需要根据打印出的船票上的泊位数字，将车辆开到对应的登船泊位。排队，等待。我在我们这台车的前后看到了蔚来、问界、小鹏等不同新能源品牌的车型。而隔壁的传统能源车泊位，品牌更为多种多样，并且有很多大吨位货车，包括货运、快递运输和冷链运输车辆等等，实际上海南轮渡的货车量是非常大的。

等自己这一班渡轮抵港后，一般是渡轮先下客、下车，然后再人车登船，这个体验有点像上下地铁。

如果是大型渡轮，会把车辆直接开到内舱，而不是停在甲板上。选择大船的好处是，停车位非常宽裕，轻松舒适感更好。船大船小可以在购票时看船的星级来推测，建议买五星级的船，票价和3星、4星的船差距非常小，每车轮渡价都是300多元，主要是乘客票有差价，但一车+5个人一共就只有几十块的价差。

如果是传统燃油车，驾驶者停车后就直接上楼进客舱了。而新能源车的轮渡专班则不允许驾驶者和乘客搭乘本船，主要也是防范新能源车自燃带来的风险，这点前面已经提到。这次小编和家人登船的就是隔壁泊位轮渡传统燃油车的渡轮。

至于登船后的体验，五星船舶的客舱真是非常多和大，由于湛江到海口的轮渡是“渡车的需求多于渡人”，所以大概是每2000座位只坐了1000名乘客，何况这条渡轮装载的乘客还是来自于两条渡轮乘客。船上的体验也很愉快，可以在甲板上看海上风景，尤其是遇到日出、日落会更为惬意，小朋友在甲板上跑来跑去十分开心，而且甲板上还设置有吸烟区。

大概在1小时40分后渡轮抵港海口新海港，传统燃油车的驾驶员会在工作人员的统一指挥下下楼去船舱取车，而新能源车的驾驶员则去隔壁泊位的新能源车专班的泊位上取车，稍微麻烦一些，但也就多耽误5-10分钟。最终其他乘客和车的汇合都是在新海港候船大楼的停车楼里，就和上海虹桥、成都天府等一些大型机场的停车楼类似。

新海港尽管处在海口的郊区位置，但附近还是有海口cdf免税城、赛拉维风情街等餐饮、购物较集中的地方，推荐吃椰子鸡或糟粕醋火锅，鸳鸯锅也很不错。

驾仕结语：

整体而言，湛江到海口的汽车轮渡已经发展到相当大的规模，随着新海港这样新港口的建成，体验舒适性提升明显，有点高大上的意思。新能源车轮渡专班对于解决新能源车轮渡难的问题而言肯定是大有帮助的，尽管春运期间的票额依然紧张，但只要有提前规划，能提前预定轮渡票，或者可以错峰出行，那海南岛自驾的体验还是非常好的。当然，小编这次没有遇到大雾停航的情况，据说还是会出现一等等大半天甚至一天的情况，不断的延误和改签想想还是有点头痛。

文｜密斯特张

图｜作者实拍