发掘新玩法打通新赛道，致敬经典的另类赛博“越野”长这样

在市场厮杀加剧的时代，电动汽车市场的竞争早已从单纯的技术参数比拼，转向对用户情感需求的深度挖掘，行业的走向开始进入流派时代，有走流量获取关注度、有死磕技术自研算法和芯片、有多品牌战略开小号深度挖掘市场、也有拥抱油箱走向增程，在众多的绿牌车型中，方盒子也在崭露头角，按理来说方盒子概念出现的时间并不晚，但是似乎纯电动领域难觅身影，毕竟纯电动玩越野多少有点顾虑，但是市场需要一台有些许玩乐属性的纯电方盒子，那么售价9.98万元起的iCAR V23就是这样一台产品。

首先来说动力部分，V23提供单电机后驱和双电机四驱版本，最大功率分别是100千瓦和前55千瓦后100千瓦，续航上四驱版是一块81.76度的三元锂电池，续航501公里，两驱根据高低配分别提供59.93度和47.28度的的磷酸铁锂电池，纯电续航分别为401和301公里。整车采用四轮推向四角的布局以及大容量CTP电池包，使得V23的质心位于车身中间底部。

底盘上则是提供前麦弗逊后五连杆的悬架组合，另外提供包含经济、舒适、运动、个性化、湿滑、轻越野的5+X驾驶模式，从整车性能参数上，这台车并不是追求极致的性能，也不具备极限状态下的脱困能力，不过在43°接近角和41度离去角这样的直接实力下，V23能小小的冲一下马路牙子，爬一爬陡坡倒是真的，210毫米的离地间隙也具备小小的放肆一下的实力。

复古经典，是iCAR V23设计的主基调，曾经越野车上经典的蚌壳式机盖、带灯环的圆头灯、宽大且突出的独立保险杠以及整体方盒子的线条，各种经典越野车的身影涌上V23，让这台车都具备十足的回头潜力。

4220毫米的车长使得V23在尺寸和视觉上都很小巧紧凑，加上复古融合现代LED元素的大灯，V23看上去活力十足，整车设计上而言V23十分讨喜，从第一眼就可以拿下路人的目光，部分车型可以使用“大饼”轮毂，达到2735毫米的轴距让V23拥有典型的短前后悬布局，实车来看，这种夸张的接近角和离去角就让人蠢蠢欲动。

车尾没有外挂备胎，转而给了一个偏右小书包设计，只是不可外部打开，只能作为后备箱尾门的一个拓展空间使用，同时官方提供改装拓展等更多拓展性。有趣的是iCAR V2把C柱D柱之间的区域直接封闭化与车身同色，做出了概念车独有的神秘。

内饰方面，iCAR V23融合了现如今该有的大屏幕也保留了原始的物理按键，15.4寸中控屏内置8155芯片的同时支持CarPlay和Switch的链接。

车内仪表台上方、车顶、C柱盲窗内侧预留大量标准件螺口，可拓展支架、挂架、金属网架、pad、soundbar、净化器等，同时支持选装小尺寸外界圆形仪表盘，内饰前排座椅后方设置有挂点，可拓展杯架、桌板、pad支架等，这台车的拓展性和乐趣总体是不错的。

空间方面，因为长轴距的存在和车内不复杂的中控台装饰，V23拥有比较宽敞的空间，特别是第二排，采用居家沙发理念，拥有296毫米宽的头枕和555毫米的坐垫长度，舒适度保障足够，虽然官方表示后排两座设计可乘坐三人，但我看来这台车还是适合四人出行。

值得一提的是，前排座椅下方提供了储物箱带有定制手电卡槽，内部可以放下6瓶水，中央扶手箱采用双侧设计，内置60W无线快充和预留线口，同时前排中央区域进行了掏空，方便前排乘客在一侧不方便开门情况下从另一侧进出。

在iCAR V23上市之后，官方又推出了智驾版车型，售价11.98和14.98万元，相较普通版涨一万元，采用地平线J3+TDA4方案，实现高速NOA智能辅助驾驶功能和停车场记忆泊车辅助等高阶功能。

V23全身上下透露着致敬经典的味道，拥有现代风融合古典的设计以及车内对于实用性的拓展度，虽然有着夸张的接近角离去角，但没有差速锁和强大的电机性能，整车我总结一个词：过一下小瘾，满足一些想越野却不是发烧友的用户既要又要的小心思。无论如何V23开创了这个价位、车型、细分领域的先河，9.98万元的起售价卡在了考虑插混还是纯电动用户的预算中间，给了全新的选择，在同样价位的纯电动紧凑型SUV中间V23十分眉清目秀，这或许也是奇瑞想要的一个突破口。