销量不及小米零头！这三款新能源中大型轿车到底输在哪？

如今的中国车市已经越来越卷，有些品牌凭借实力突围，比如小米汽车在2024年依靠小米 SU7一款款车型就取得了13.5万辆的销量，其中，在2024年12月，小米SU7的交付量达到了25815辆，超过了特斯拉Model 3的21046辆，实现了中国品牌对特斯拉的首次正面竞争胜利。而有些品牌则因为没能承受住压力，最终销量平庸，甚至逐渐凉凉，就比如以下三款新能源中大型轿车，在上市前期铺天盖地的宣传，也寄予了很高的希望，但最终销量成绩都不尽如人意。对消费者来说，没人希望买一辆昙花一现的车型。接下来，我们就一起来看看，究竟是什么原因让它们的销量如此惨淡？

北京奔驰EQE

指导价：47.80-62.70万元

奔驰EQE作为奔驰旗下EQ系列的代表车型，定位中大型豪华纯电轿车，目前在售的最新款为2025款，指导价为47.80-62.70万元，不过目前该车的优惠力度比较大，最高优惠幅度达到了惊人的18.2万元，使得奔驰EQE的最低起售价降至29.6万元。可即使是拥有这么大的优惠，奔驰EQE却依旧是怎么都卖不动。数据显示，2024年，奔驰EQE累计销量才3141辆，反观燃油版本的奔驰E级，却还能够有每月近万辆的销量水平，这差距对比起来也着实是太大了一些。

目前国内汽车市场的内卷还在加剧，虽然奔驰EQE已经降了18.2万元，但相比同样定位的车型仍略显性价比不足。以最新款2025款为例，虽然外表光鲜亮丽，但配置不够丰富，比如方向盘加热、前排座椅通风、柏林之声音响等舒适性配置大多为选配。而智能辅助驾驶方面更是被其它新能源品牌甩在身后。续航方面，搭载了一块96.1kWh的三元电池组，CLTC纯电续航里程为681km，虽然配备可快充接口，但是需要0.62小时才能将电量从10%充至80%，无论是续航里程还是充电速度，在同级中并不占太大优势。

底盘方面，采用双叉臂和多连杆的悬架组合，虽然调校上延续了奔驰家族一贯紧致的德系风格，但参考新车所处的价格区间，大部分自主品牌车型均配备了空气悬挂，这让其在配置水平上略有差距。如果抛开品牌效应不谈，47.8万元的起售价显然是难以接受的，即便目前最低起售价已降至29.6万元，但与同价位的自主品牌新能源车型相比，奔驰EQE也没有太大的优势，这或许其销量低迷的主要原因，其次那便是国内的消费者对于新能源汽车虽然比较信任，但是纯电车型的续航焦虑问题依然存在，这也是奔驰EQE销量低迷的原因所在。

在全球汽车行业的新能源转型大背景下，传统燃油车品牌正面临着前所未有的压力。这场变革不仅要求品牌在产品上进行创新，更需要在市场策略和用户需求上做出灵活的响应。尽管在燃油车时代，奔驰积淀下来的品牌力够硬，但是进入新能源时代，奔驰已经没有足够的产品力支撑，当前国产新能源车无论是三电技术还是智能配置水平均超越了豪华品牌，再加上国内消费者的心智逐渐成熟，并不再盲目的追求LOGO，因此，奔驰EQE销量惨淡也就不难理解了。

合众哪吒S

指导价：15.48-22.48万元

2022年，哪吒汽车凭借超过15万辆的销量成绩力压“蔚小理”三家，领跑一众造车新势力企业。然而，在竞争日益激烈的新能源汽车市场，2023年哪吒汽车遭遇了市场的冷遇，销量不仅未能增长，反而出现了大幅下滑。进入2024年后，哪吒汽车的销量表现更让不少人大跌眼镜，累计销量才6.45万辆‌，相较于2023年的12.75万辆下滑了49.37%，几乎“腰折”，这样的销量成绩与当初的雄心壮志形成了鲜明的反差‌。而肩负着哪吒品牌向上重任的哪吒 S，目前的销售状况已跌至谷底，2024年12月只剩下了46辆。

哪吒S是哪吒汽车旗下的第三款车型，也是自研的山海纯电平台下的首款新车，中大型轿跑定位也一举打破了哪吒品牌以往产品中庸无趣的形象。目前共有增程电动和纯电动两种动力形式、三种动力总成，基本涵盖了新能源用户最主流的需求。此外，15.48-22.48万元的定价策略也非常有目的性，直指这个价位区间大家耳熟能详的众多网红车。但令人意外的是，销量并未因此出现预期的增长，反而出现了下滑趋势，2024年累计销量才10264辆。

不得不说，哪吒S在吸睛方面的表现确实优秀，经典的轿跑设计，同级少见的展翼式前门，再搭配无框车窗，这回头率不要太高。此外，哪吒S的风阻系数仅为0.216Cd，妥妥同级第一梯队的水平。智能方面，依托5颗毫米波雷达、11颗摄像头、12颗超声波雷达，再配合高精度地图，可实现高速领航辅助、记忆泊车、魔法召唤等功能。动力方面，前后双电机车型能爆发出340kW、620N·m的强劲性能，官方零百加速3.9秒。但在中大型新能源轿车市场，用户还有比亚迪汉、小鹏P7、小米SU7等高热度车型可选，对比之后，哪吒S的性价比优势就不明显了。

除了产品本身外，品牌形象同样不容忽视。2024年下半年开始，哪吒就开始接连暴雷。停工停产、拖欠供应商工资等消息层出不穷，进入2025年来高层变动，接着又曝出官网停更、股权被冻结等等，无论是哪件事都看出哪吒的现状不太好，或许是受到极越、远航等汽车品牌的影响，不少网友甚至发出“哪吒已经不行了”的猜测，尽管哪吒汽车始终在极力否认倒闭传言，然而在竞争激烈的车市淘汰赛中，铺天盖地的负面舆论让消费者对其信心大打折扣，很难再有人坚定地表示看好哪吒汽车的未来发展。在这样的情况下，哪吒S销量惨淡也就不难理解了。

飞凡F7

指导价：18.99-30.99万元

飞凡汽车是上汽集团旗下的新能源汽车品牌，曾是上汽荣威的R品牌，后来又脱离荣威独立运营，成为R汽车，或许是为了提升知名度，又或者是为后续品牌独立运营打下根基，该品牌又于2021年底更名为飞凡汽车。而飞凡F7作为飞凡汽车倾心打造的一款重磅车型，定位中大型豪华纯电轿车，车长5米、轴距3米，承载着厚望与期待。然而，从目前的市场表现来看，终究还是不成器。

数据显示，刚上市的时候，2023年5-6月份，飞凡F7还能突破2000辆，虽然算不得太出彩，但对于一款刚刚上市的全新车型而言，考虑到它的价位和定位，也算是在上市之初取得了较大的成功。不过，好景不长，到了2023年11月，其销量却急转直下，进入2024年后，飞凡R7的销量更是跌至三位数，2024年累计销量才2921辆，月均销量仅240余辆。作为对比，比亚迪旗下的汉家族光在2024年12月一个月的销量就达到26427辆，2024年累计销量达到228713辆，月均销量突破1.9万辆。如此来看，飞凡F7的年销量甚至不及比亚迪汉月销售的零头。

单从飞凡F7的产品本身来看，车长5米，轴距3米，让其在同级车型当中相当抢眼。不仅如此，风阻系数仅为0.206cd、四驱百公里加速3.7s，同时还搭载RISING OS智舱交互系统、全栈自研的RISING PILOT高阶智驾系统等，都让其表现出彩。但是价格定在18.99-30.99万元这个区间，飞凡F7的三电比不上特斯拉，智能化比不上小鹏，而飞凡F7宣传上打出迈巴赫座椅，但实际上是噱头还是真材实料，想必大家心里都有数。此外，论品牌力，飞凡F7并没有因其背靠上汽集团而增色多少，而同为新能源品牌的极氪有领克背书、AITO问界背后有科技企业华为作为后盾、蔚小理则因为先发优势而很早就成名。

除了产品力与品牌力以外，其质量问题所带来的消费者口碑，也直接决定了其销量瓶颈。售价高达30.99万元，但是从品控问题来看，飞凡F7的整体表现没有达到中高端车型应有的水准，屡被用户投诉，比如蓄电池亏电、轮毂开裂、行驶系统自动熄火等，不仅严重影响了用车体验，也危及用户的行车安全性。未来，飞凡汽车需要在产品创新、品牌塑造、市场营销等多个方面发力，同时，也需要不断提升自身的服务水平和用户体验，以赢得消费者的信任和支持。只有这样，飞凡F7才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现真正的翻身与崛起。

车叔总结

在竞争激烈的汽车市场环境中，无论一款车曾经有多少令人羡慕的成绩和光环，但当它失去了应有的诚意，被用户和市场抛弃是迟早的事。就如以上三款车型，既有品牌影响力的下滑，也有定价贵、产品力不足等问题，与同级竞品相比，它们早已不具备优势，销量下滑也就不足为怪了。在竞争极其激烈的汽车行业中，唯有不断创新，才能在竞争中立于不败之地，如果它们再不进行积极有效的改变，还能活多久亦是未知数。最后，在这里车叔也得稍稍提醒下，在购车前务必擦亮双眼，审慎选择，别一不小心就成了实验的牺牲品。