凯迪拉克CT5-V Blackwing引入国内，6.2L机增V8，转向缺乏精准度

随着消费者对高性能电动车司空见惯，一些追求特立独行的用户开始寻找新“玩具”，高性能燃油车再次映入我们的眼帘，首先是保时捷宣布重新开发燃油718的继任者，奔驰宣布继续研发V8和V12，凯迪拉克也将自家的V8车型Blackwing带入国内，这意味着最近几年，市面上依旧会出现不少的燃油大玩具，那么一台V8发动机就能带来乐趣吗？凯迪拉克的CT5-V Blackwing开起来怎么样？下面我们来详细分析。

V8的加速能力如何？

凯迪拉克CT5-V Blackwing就是一款升级的CT5车型，在国内，CT5搭载了2.0T四缸发动机，而Blackwing将机舱内的气缸数量翻了一番，塞进一台6.2L机械增压的V8发动机，代号为LT4，这其实就是雪佛兰科尔维特6.2L LT1发动机的机械增压版本。

使用了比传统铝制气缸盖更坚固的Rotocast A356T6铝制气缸盖，以及轻质钛进气门、锻造粉末金属钢连杆、锻造铝活塞，这些零部件可以保证发动机的刚度，同时采用赛车上常见的双油泵干式油底壳润滑系统，激烈驾驶时保证发动机的润滑。

相较于自吸版本，LT4使用了一个1.7L的伊顿TVS增压器。虽然比第六代科尔维特ZR1上使用的2.3L增压器更小，但新款的转速更快，达到5000 rpm，因此可以更快地产生增压压力，带来接近自然吸气的动力感受。

发动机功率达到668马力，峰值扭矩893Nm，0-96km/h的加速时间为3.4秒，在如今的新能源时代，这个数据并不亮眼，但高速表现让一众电车望尘莫及，在不限速的高速上，车速可以达到336km/h，当然日常驾驶难以发挥。

日常使用感受如何

CT5-V Blackwing标配了米其林Pilot Sport 4S轮胎，可以提供足够的抓地力，这款轮胎也适合日常代步，MagneRide 4.0电磁减震器经过多代的更迭，让车辆在舒适性和灵活性之间达到平衡点，在破损颠簸的路面上行驶，不会让人感到背部疼痛，这是美式高性能车特有的优点，在转弯时也不会感到笨拙，周末还可以到附近的山路上去跑一跑，在低速模式下，CT5-V Blackwing足够灵活。

作为一款适合日常驾驶的汽车，从海外媒体的测试来看，CT5-V Blackwing要比同级别的宝马M3和奥迪RS5更舒适，开起来更简单，而且低速时出奇地安静，凯迪拉克在打造高性能车时没有忘记品牌本质，那就是豪华感，只有在猛踩油门时，才能感受到机械增压V8发动机的存在，包括一丝进气的猫叫声和轰隆隆的排气声。

运动桶形座椅对身体的支撑更足，座椅重心比普通的CT5低，但与悬架类似，座椅比宝马M3舒适，对于腰和臀部更友好。

激烈驾驶存在问题

当然这款新车也存在缺点，首先尺寸偏大，车长4940mm，轴距达到2946mm，后排空间大，但对于高性能运动轿车来说，更长的轴距会降低灵活性，宝马M3的车长只有4803mm，轴距为2857mm。同时大车意味着笨重的身躯，凯迪拉克的重量达到1870kg，比宝马重了130kg。

在赛道上或者狭窄的山路中激烈驾驶，可以感受到明显的车身侧倾和重量转移，比宝马M3更笨重，米其林轮胎也会发出吱吱声，提醒驾驶者，这已经是车辆的极限，对于驾驶爱好者来说，10AT变速箱也是限制因素之一，更多的档位更适合高速巡航，而不是在山路中玩乐，当然凯迪拉克也提供了6速手动挡可选，适合喜欢手动挡的玩家。

凯迪拉克CT5-V Blackwing的另一个问题就是转向，这是需要可以改进的地方，转向有时很重，而且指向模糊，尤其是在较窄的道路上，这意味着很难做到指哪打哪，当然凯迪拉克也留了一手，准备了选装的Precision套件，其悬架和轮胎进行了改进，可以提升转向手感。

CT5-V Blackwing保留了基础的信息娱乐系统，但对于赛道驾驶，专门内置了性能数据记录器（选配），考斯沃斯开发的系统可以记录赛道跑圈视频和数据，只需将存储卡插入方向盘左侧的插槽即可，在驾驶时，屏幕上还有单圈计时器，可以比较单圈时间。

选车侦探观点：凯迪拉克CT5-V Blackwing在塞进一台V8发动机后，加速感受和后段的动力储备接近跑车，336km/h的极速比肩兰博基尼和法拉利，机械增压V8的猫叫声足以吸引大批路人，但相较于宝马M3等对手，CT5的尺寸更大，V8发动机放在车头影响了配重，在狭窄的弯道中，转向手感和灵活性有所欠缺。大家觉得凯迪拉克引入的CT5-V Blackwing有市场吗？欢迎讨论。