四点看懂全新普拉多VX，新时代的“霸道大顶配”值得入手吗？

熟悉老普拉多的朋友，大概率都对这一车系的命名规则门儿清。在LC120、LC150时期，普拉多车型根据字母尾标来区分配置版本。从低配到高配分别为SX、TX、TX-L以及VX或GX。

随着全新普拉多（LC250）的上市，丰田仍然用两个字母来区分配置。在此前，一汽丰田已经上市了全新普拉多BX、TX、WX三大配置版本，售价分别为44.98万、48.98万、54.98万。

那么在2月26日，指导价为55.98万的全新普拉多VX（旗舰版）也正式上市。下面，我们通过四个方面的解读，一次性搞清楚新时代的“大顶配普拉多”到底值不值得买。

随着普拉多旗舰VX版的上市，全新普拉多家族已经有三种设计风格了。

BX版车型的圆灯风格，很有复古意味，深受那些怀旧玩家的喜爱；采用方灯的TX和WX，虽然采用方灯，也通过字母车标呈现出了纯粹且狂野的越野风格。

而普拉多旗舰VX版，则为了凸显自己的顶配身份，换回了丰田牛头标，并且用尺寸更大的直瀑式上格栅营造出类似于雷克萨斯GX的豪华感。其实对于喜欢这一代普拉多的越野玩家而言，旗舰VX版这种设计风格并不是特别有个性。

我个人认为，如果一汽丰田能够推出普拉多外观个性化选装业务，比如消费者可以根据自己需求来选择车灯和前脸造型，那么普拉多的受众范围也许会更广。

作为家族旗舰，普拉多VX版自然需要针对舒适性配置进行大幅度的升级。

相较于WX版本，VX版本在车厢内部新增了多项舒适性功能。

先给大家报个菜单，这款车新增了AVS自适应可变悬架、车载冰箱、14音源JBL音响和后挡风玻璃遮阳帘。在我个人看来，在价格只比WX版本高出一万块钱的基础上，VX版本的这些舒适性配置升级还是挺划算的。

当然，我也知道，真正喜欢普拉多的消费者看重的都是它的机械素质；而喜欢舒适配置的消费者，也追求冰箱彩电大沙发，普拉多可能并不是他们心目中的更优选。

一直以来，普拉多的卖点就是在强大的可靠性基础上，拥有不错的越野硬实力，非常适合用于长途穿越的场景。全新普拉多，虽然取消了六缸自吸发动机，但全新的2.4T+8AT混合动力系统和GA-F非承载式平台，依旧延续了普拉多的精髓。

其中，2.4T混动总成不仅保留了可靠的品质，同时还把系统最大功率升级至243kW，综合最大扭矩提升到了630N·m，并且继续保持强大的可靠性。可以说，在可靠性层面，全新普拉多依旧是越野车行业的强者。

特别值得一提的是，在此次上市的VX车型中，越野配置也实现了一定程度的提升。

在搭载SDM电控稳定杆分离装置的基础上，普拉多旗舰VX版还升级了“双托森差速器”的配置。

简单来说，这套四驱架构就是在基础版车型采用托森全时四驱系统的基础上，新增了托森LSD后桥差速器。这颗后桥差速器可以在公路转向时，为后桥左右侧车轮分配合适的扭矩，而且在越野场景下提升锁止能力。总的来说，普拉多旗舰VX版的公路行驶稳定性和越野能力都得到了升级。

虽然全新普拉多并不是一台主打智能化的车型，但这款车在面对智能化时代的时候，仍然选择了一起进步。

智能座舱方面，这款车搭载ToyotaSpace智慧空间。不过这套系统没有什么太大的惊喜，12.3英寸的中控屏支持语音控制、网联APP和手机远程互联等功能。当然，令人比较欣喜的是，全新普拉多仍然保留了大量的座舱按键，这也是硬派越野车的必备选项了。

而在驾驶辅助方面，也涵盖了基础的L2级辅助功能，包含主动刹车、自适应巡航、车道保持以及盲区监测等。而在VX和WX两个售价在五十万以上的版本中，丰田还提供自动变道辅助功能，在长途旅行的场景下会有比较不错的使用效果。

结束语

以上，就是全新普拉多旗舰VX版的综合表现了。相较于LC150和LC120时代的车型，全新普拉多虽然取消了V6自吸发动机，但新车的整体动力表现和越野能力都要更上一层楼。而在旗舰VX版车型上，其整体的舒适性表现、科技表现和机械素质，也基本上达到了普拉多有史以来的最强水平，并且价格还比以前的VX车型更便宜几万。最后，至于这款车到底值不值得入手，我想大家也都已经有了自己的答案。