今年年中，全新一代宝马三系（G2x）正式换代上市后，凭借更激进的设计、后驱和宝马三系一贯的操控口碑，引得相当多消费者关注，以至于在前期只有标轴版本交车的情况下，一度需要加价才能提车。

而在广州车展前不久，凯迪拉克CT5也正式上市了，共推出6款车型，售价为27.97-33.97万元，凭借凯迪拉克的影响力和CT5自身的产品力，同样引来了相当多的消费者关注。

尤其是随着消费需求的升级，豪华品牌中型轿车市场的竞争是越来越激烈。

相信大部分准备现在购买CT5的消费者，都会选择与宝马三系比较一番，毕竟同为后驱、同强调操控以及同样吸睛的蓝色车漆，都让这二者不得不成为对手。

刚好在本次广州车展中，这两款车都同样出现了，小白和大家一起来看看，这两款车型到底谁的实力更胜一筹！

不同的设计理念

严格意义上来说，虽然CT5和三系都是运动车型，并且都有偏时尚和偏运动的双外观设计，但其实是两种完全不同设计理念。

CT5采用的是凯迪拉克家族一贯凶悍霸气的前脸设计，盾型中网尺寸很大，运动版内部采用了亮黑色的网格状设计，非运动版内部则为星瀑式设计。

而三系的外观线条相对更复杂，层次感更明显，相比上一代也明显更激进，双肾大鼻孔尺寸进一步加大，运动版车型内部采用了亮黑色的竖条状设计，非运动版则是镀铬的竖条状设计。

车身侧面，CT5和三系都同样是线条凌厉的设计，力量感和肌肉感很饱满。

不过CT5采用的溜背轿跑设计，搭配上19寸的大脚，视觉效果上更有暴力绅士的感觉。

而三系则相对更符合传统的三厢设计，动感中带着点儒雅随和，同样是相得益彰。

车身尺寸方面，CT5的长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm；三系长宽高分别为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm。

从车身数据来看，两者的车身尺寸差距并不大，理论上的空间表现也相差不大，只不过实车的视觉效果，CT5会显得更加修长。

在车尾部分，两者的设计理念也是有明显的对比：尾灯组虽然都是类似于L型的设计，CT5是凯迪拉克家族的竖型尾灯，而三系更偏向横向，看得出是“势均力敌”的。

不过其余整体尾部细节还是比较相似的，比如有微微上翘的小鸭尾、排气管装饰罩都采用了矩形设计等，都是目前主流消费者的审美趋势。

内饰配置各有偏重

相比起外观有一定的相似设计元素，内饰氛围的营造上，CT5和三系就显得“格格不入”了。

CT5采用了大量类似碳纤维的饰板装饰，整体的氛围更偏向运动中带着美系惯有的豪华感；传统指针仪表盘搭配液晶仪表，虽然视觉效果没有全液晶仪表来的强烈，但依旧更有传承下来的机械韵味。

三系的家族化设计，还同时配备了12.3英寸的全液晶仪表与10.25英寸的中控屏，科技氛围是会更好一点。

但值得一提是，两款车型都采用了电子换挡杆，同时大量的实体按键在开车操作时也更加方便。

动力各有千秋

从设计来说，CT5和三系都没有孰好孰坏之分，更多的还是要看个人的审美。但如果你注重动力，那么三系和CT5的差异可就比较明显了。

CT5全系均搭载2.0T发动机+10AT变速箱，并且发动机是带Tripower可变气门管理、可变缸技术等，最大马力240匹，峰值扭矩为350牛米。全系标配也就意味着哪怕是买的最低配，依旧能有和顶配一样的动力感受。

而三系依旧还是熟悉的B48 2.0T发动机，但高低配车型的动力调教有明显区别，320车型最大马力156匹；325车型最大马力184匹；330车型最大马力258匹。

和CT5相比，仅有顶配的的330车型有动力优势，不过售价也比CT5要高上不少了。

怎么买呢？

从产品实力来看，CT5和三系完全就是势均力敌的，非要说谁更好，是说不出来个所以然的，因此我们需要从价格上来着手。这就涉及了很多消费者在意的凯迪拉克未来会不会有高额优惠这点，从目前的情况来看，巨额优惠怕是没可能了，原因主要有三点。

第一点就是终端售价。三系从最多人买的2020款 325Li M运动套装来看，指导价为34.69万元，优惠11个点，就是优惠3.8万元，裸车价去到了30.89万元。算上购置税2.8万元（以实际开票为准），保险费用1万元，上牌费300元，不贷款落地价大概就是34.72万元左右。

贷款的金融方案还是以宝马金融为主，首付20%，尾款30%，其余部分可贷3年，但是需要0.5万元的GPS费用，其实也就是手续费，只是换了个称呼。

也就是说三系中配的终端售价基本是在34-36万上，这个价格已经可以去到CT5的28T 铂金运动版车型，也就是顶配车型了的33.97万元的价格上了。

这样一来，CT5就直接把价格放在3系实际成交价的水平上了，已经并不具备大幅折扣的先天条件了，别忘了，下面还有CT4在等着。

第二点，产品实力，就算抛开前面所对比的硬件实力，但从配置层面来看，CT5也是相当具有性价比的。

同样以刚刚说的325Li M运动套装和CT5铂金运动版为例，可以清楚的看到同价格下CT5配置会更丰富。

像MRC主动式电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、以及Brembo制动系统等同级别少有的配置，CT5已经配齐了。其余的舒适性和实用性配置，例如主动降噪、感应后备厢、360全景影像、座椅通风加热、16喇叭bose音响等也会更齐全。

最后还有一点，也是最关键的一点，品牌。首先要知道，车型产品正常的迭代一般都是三到五年，而且新老款是无线衔接的。

一般在旧款清完库存前，新一代已经出现在展厅中了，随着旧款的库存逐步清除完，新款的价格也会逐步放开到合理的底部，像BBA基本都是保持着这种换代节奏。

而凯迪拉克早几年的产品更新迭代跟不上时代，这严重的阻碍了凯迪拉克在豪华阵营中进一步发展。此前凯迪拉克高额的优惠幅度，无非是为了把不符合时代、需要退出历史舞台的陈旧产品清理掉。

如果说这是凯迪拉克第一次向第一阵营发起冲击，那么无疑是取得了不错的成绩：一举冲到了豪华品牌第四的地位，成为仅次于BBA的豪华品牌。

在清理完旧款产品线以后，凯迪拉克在保持现有地位的同时，还需要第二次的向上进攻。这时应运而生的CT5，是全新一代的产品线序列的课代表，自然就要以品质为王，用实力去刚正面了。

这点从凯迪拉克新一代的产品线XT4、XT6上就能看出来，以XT4为例，已经上市一年多了，价格依旧控制的很“稳健谨慎”，并且销量在同级别豪华品牌中也还算得上是第一梯队，产品力和认可度都值得肯定。

所以说在定价、产品力以及品牌这三方面，都在预示着CT5未来的终端售价下沉的余量已经基本没有，因此还想着等凯迪拉克一降再降才出手的消费者，既然已经没有降价的空间了，还不如早买早享受呢。

当然，并不是说这个价位买CT5一定会比三系要好，在品牌以及用户基础上，三系的优势还是相当明显的。

只是从产品实力来看，CT5并不输三系多少，区别只是在于两者的侧重点不同，三系依旧还是那个靠谱的选择。

而CT5则可以说是目前豪华品牌中，更有新意，更具个性，或者说是性价比更高的选择。