上汽大众“安全品质开放日”都有哪些猛料？

看不见的顶级“豪华”，途昂Pro安全拉满。

作为上汽大众的开年重磅新车，途昂Pro即将在3月10日正式上市。而为了展现这台“巨无霸”的安全实力，近日，上汽大众专门举办了“安全品质开放日”。活动上，途昂Pro顺利完成正面100%重叠刚性壁障碰撞试验及沙地绊翻试验，并且敞开怀抱，为大家展示了总身价超亿元的“假人军团”和诸多安全技术猛料，机会难得，且听我细细道来。

正碰和绊翻，有何含金量？

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验属于C-NCAP 2024版测试项目，车辆需以完全正面的姿态径直撞击固定的刚性障碍物，以此评测辆前端碰撞吸能装置的吸能效果、乘员约束系统的性能以及车辆结构对乘员保护的贡献。

此次试验，途昂Pro将车辆碰撞速度设定为56km/h，相比旧版C-NCAP 的 50km/h，能量提升25%，这也对车辆安全性能提出了更高的要求。

在正面碰撞的过程中，途昂 Pro 凭借 “前端高效吸能设计” 与 “大比例高强钢结构” 的搭配，车身前舱合理溃缩，有效吸收了绝大部分碰撞能量。同时，A 柱近乎毫无变形，有力维持了乘员舱的完整性。隐藏式车门把手在碰撞过程中能够自动弹开，车门可正常开启。车内 9 个气囊也迅速弹出，最大程度保障驾乘人员安全。

除正面碰撞试验外，沙地绊翻试验也是 C-NCAP 2024 中的一种测试工况，旨在模拟车辆在沙地道路行驶时，因避让障碍物等情况导致的翻滚场景。在本次沙地绊翻试验中，工程师将途昂 Pro 侧向安置于飞行地板上，当飞行地板紧急制动后，车辆便会滑入沙地进而发生侧翻滚。

途昂Pro的表现也不负众望，其搭载的车辆翻滚识别功能迅速启动，通过燃爆安全带和保压气帘，为车内乘员提供全方位保护，有效防止人员因翻滚被甩出乘员舱。试验结束后，车门依旧能正常打开，充分展示了途昂Pro在翻滚事故中的安全性能。

途昂Pro，为何这么强？

途昂Pro在安全上能表现如此优秀，离不开上汽大众完善的安全体系。上汽大众安全体系遵循多项行业标准，如GB国家标准、中国消费者新车测试规程等等，有些甚至超出国家标准。比方说，在追尾碰撞中，国标要求1.1吨的刚性壁障小车撞击试验车，而上汽大众则将撞击车辆的重量提升至1.8吨，碰撞能量增加了60%。

而得益于此，途昂Pro不仅满足了基本的国标和推荐国标的要求，还达到了最新C-NCAP 2024及最新C-IASI 2023版的评估标准。

在车内乘员安全保障方面，途昂Pro同样表现出色，车身高强度钢比例82.3%，白车身热成型钢重量占比达到26.8%，能够在各种复杂情况下最大程度地保障乘员安全。此外，途昂Pro的激光焊接总长度超过7.28米，有效降低了车身老化、开裂和漏水的风险，还能减少氧化和腐蚀的可能性，延长车辆的使用寿命。

在安全配置上，途昂Pro配备了行业领先的前排中央气囊，能够有效避免前排乘客头部的相互撞击。其侧气帘长度达到2.8米，可覆盖三排座位，并采用了6秒长时间保压设计，即使车辆发生翻滚，也能为乘员提供可靠的保护。

值得一提是，途昂Pro的安全考量还延伸到了道路上的弱势群体。从车身造型设计，到整车前部布局以及零部件的精细设计，途昂Pro都进行了全方位优化，旨在最大程度减少对行人头部和腿部的潜在伤害。

为了给消费者带来更优质的安全体验，上汽大众在途昂Pro的安全研发过程中投入了巨大的资源。整个研发周期内，途昂Pro的安全研发费用约为1.71亿元，进行了367项安全测试项目，累计超过2333次安全研发实验。其在车辆碰撞试验中使用的假人更是价值不菲，其中的两个THOR型号假人的单价就超过千万元。

据悉，该假人全身配备128个传感器，较常规假人新增了30%-50%的传感器。在碰撞发生时，传感器能在瞬间采集到身体受到的加速度、角速度、各方向的力、力矩以及身体典型部位运动轨迹等重要信息。同时假人类型也是多种多样，包括身材娇小的女性、高大魁梧的男性以及各年龄段的儿童，以确保测试结果的全面性和准确性。

写在最后

途昂Pro的问世，无疑是其深厚技术积淀与创新精神的又一力证。而对于消费者来说，对安全的卷，才是真正卷到了刀刃上，也更有意义。

本文作者为踢车帮 晞贝