新款魏牌高山，标配4档DHT，Coffee Pilot Ultra智驾怎么样？

魏牌发布了新款高山车型，相比老款，从命名、设计、尺寸空间和动力系统等方面进行改进，同时标配了新款的高阶智驾功能，全系车型均搭载1.5T Hi4性能版混动系统，4档DHT取代了老款的2档DHT，那么新款具体有哪些变化？实用性如何？下面我们来详细分析。

设计和空间变化吗？

魏牌高山的设计并没有明显变化，侧面和老款保持一致，前脸有一定幅度的修改，换装了密幅镀铬前中网，保险杠下部的黑色饰条由一根增加至两根。进入车内，可以看到整体设计与老款保持一致。

新款魏牌高山被分为三个级别，就像理想的命名方式，三款车分别为高山7、高山8和高山9，,其中高山7就是老款的标准版，而高山9就是老款的行政加长版，此次新增了一款尺寸介于两者之间的车型，长宽高分别为5280mm、1960mm、1900毫米，轴距3145毫米，相比高山7，轴距长了60mm，采用7座布局，命名为高山8。其中高山7的空间比腾势D9更小，但高山8则稍大。

高山7和8采用7座布局，高山9采用6座布局，第二排座椅支持电动调节、腿托调节、通风、加热、按摩，也可以一键进入零重力模式。新车标配了压缩机冰箱，后排还多了娱乐屏。

续航和动力怎么样？

魏牌新高山全系标配了Hi4性能版动力系统，该系统由1.5T发动机、4挡DHT变速箱、前后轴双电机组成，1.5T混动专用发动机采用高效燃烧、350bar高压直喷系统、高耐温GVT可变截面涡轮等技术，热效率41.5%，发动机的输出功率为125kW，峰值扭矩245Nm，热效率并不突出，但相较于常见的1.5L自吸，动力更足。

既然是性能版，那么双电机必不可少，前轴单电机用于驱动与发电功能，后轴的电机则仅用于驱动，Hi4性能版通过电控四驱替代传统机械四驱，减少传动损耗，同时实现轻量化。相较于比亚迪DM-p的三电机方案，双电机设计更具成本优势，通过四挡DHT弥补了动力衔接的短板。

四挡DHT档位数量已经接近早期的自动变速箱，比如十多年前，标致雪铁龙的车型还在使用4AT变速箱，在混动系统中使用四个档位，扩展了发动机的高效工作区间，支持全速域直驱，从起步就可以直接驱动，即便亏电状态下也可以依靠发动机维持动力输出，解决了传统PHEV车型依赖纯电起步的局限性。

在高速巡航的情况下，4 DHT的电耗更低，对于经常需要跨省出行的商务MPV来说，高速公路的使用率高，多档位的利用率也更高。Hi4性能版还拥有iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以在毫秒级的时间内分配前后轴扭矩，从0:100至100:0，雨雪天气行驶更稳定，同时轻度越野也没有问题，在一些非铺装路面，也有通过能力，与传统的前驱MPV有明显区别。

系统综合输出337kw，综合扭矩644Nm，百公里加速时间为5.7秒，稍快于岚图梦想家（5.9秒）。高山7和8两款车的纯电续航里程为172km，高山9搭载51.55度的电池组，WLTC工况纯电续航里程201公里，纯电续航不如岚图梦想家，后者的续航里程超过230公里。

标配的智驾怎么样？

全新高山采用瞭望塔式激光雷达，前翼子板也增加了摄像头，内置长城第三代智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra，采用英伟达Orin-X高算力域控平台，通过1.64EFLOPS算力的“九州”超算中心训练。SEE一体化智驾大模型能够像人类一样学习驾驶，适应复杂路况。

Coffee Pilot Ultra基于实时感知与算法规划路径，无需预置高精地图，覆盖高速、城区、乡镇等全场景。高速领航辅助（NOA）可以自动完成汇入/汇出、变道超车；城市堵车环境中，通过动态调整车速与车距，减少被加塞概率；乡镇狭窄道路中，系统可识别动态障碍物并绕行，避让逻辑贴近真人驾驶习惯。

停车时，地下停车场等弱信号环境下，仍能精准完成车位搜索与泊入。目前这套辅助驾驶的短板是转弯半径偏大，有些窄路无法实现一把掉头，狭窄路口通过时需优化。

选车侦探观点：新款标配了高性能的Hi4混动系统，加速快是其优点，同时标配了高阶智驾，但入门款的纯电续航不如腾势D9和岚图梦想家，目前新款魏牌高山还没有公布售价，作为参考，老款的价格区间为33.58万-40.58万元。新款通过增加不同尺寸的车型，进一步细化市场定位，但更多的车型让人难以抉择，大家觉得新款魏牌高山怎么样？欢迎讨论。