试驾东风本田S7，电动时代继续追求人车合一的它会是标杆吗？

从某些角度来说，这台车应该算是最强的本田之一。

大家都知道，本田汽车最负盛名的莫过于那些转速高亢的发动机了，而我这次试驾的东风本田S7转速依然很高，只不过介质从燃油变成了电，那么它还能继承本田家族的灵魂吗？

先来看看造型，东风本田S7的外观与家族的其它车型有着明显不同，车身采用棱角丰富且立体的造型，在灯组点亮以后有种假面骑士一般的观感，贯穿式灯带与格栅组合赋予其更多层次，细节上还是非常耐看的。

侧面则使用了一个偏向溜背的车身比例，立柱、轮眉采用亮黑色涂装，再加上前门处的字母标识，简约且富有科技感，轮毂也采用了熏黑设计，尺寸为21英寸，上面也带有低风阻设计。

至于车尾部分，和车头一样使用了不少“化繁为简”的元素，灯组和车身立柱与车窗融为一体，尾翼也有一半采用熏黑涂装，从而带来更好的连贯性。下方的字母标和后包围的装饰也是注重科技感的表达，也能与前脸很好地呼应，辨识度很高。

进入车内，东风本田S7的中控台采用标准的T字形布局，搭载9.9英寸全液晶仪表，中控屏则分为上下两块，尺寸分别为12.8英寸和10.25英寸，车机内置Honda CONNECT 4.0智导互联系统，支持AI大模型语音对话功能，基于豆包+阿里云通义双模型开发，AI语音助手方言指令识别率超95%，响应也非常迅速，还能一次处理多种指令，整体体验还是很不错的。

而在内饰的其它方面，整体上也采用了注重未来感的设计风格，包括极简的方向盘、融合在副驾前方和门板的软包背后的氛围灯以及两侧的流媒体外后视镜等等。座椅的造型则较为常规，采用宽大舒适的设计风格，支持加热、通风等功能，头枕内部也融合了扬声器，配置上还是较为全面的。

空间方面，东风本田S7整车长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距2930mm，后排的空间表现也很不错，头部与腿部都有充足的余量，地台也是纯平布局，而且第二排也支持加热通风功能，靠背也能进行一定的角度调节，舒适性有保障。

再来说说驾控方面的感受，这也是东风本田S7的一大亮点，目前东风本田S7支持两种不同的动力布局，后置单电机的开拓者版最大功率200kW，最大扭矩420N·m，而双电机的领航者版则在此基础上增加了一台最大功率150kW的前置电机。

而在续航方面，全系搭载容量为89.8kWh的宁德时代三元锂电池，单电机版本CLTC纯电续航为650km，而双电机版则为620km，车辆可在36分钟完成30%-80%的补能，同时支持3.5kW的对外放电功能，拓展更多使用场景。

而实际开起来的感觉，不得不让人感叹，本田还是那个熟悉的本田，油门和刹车的脚感都足够线性，转向也是指哪打哪，毕竟是老牌车企，在驾控方面的调校实力还是相当不错的，同时硬件上，东风本田S7实现了前后平衡的50:50车身配重比，配合前双叉臂+后五连杆悬架、ADS全时自适应减震系统、博世高级别转向机，在山路上的每一次攻弯都能确保良好的循迹性和抓地力，给予驾驶者更强的信息。

另外在辅助驾驶方面，新车也配备了Honda SENSING 360+系统，支持多项L2+级别辅助驾驶功能，还能通过加装包升级高速领航辅助功能，在享受驾驶乐趣的同时，也能感受到满满的安全感。

全部体验下来，你能从这台车上感受到本田在新能源时代的野心，它们在东风本田S7上倾注所有只为打造一个新时代的标杆车型，目前这台车的指导价为25.99-30.99万元，如果换做是你，会选择它吗？