凯迪拉克作为美式豪华品牌，一直以来都是以奔驰、宝马和奥迪作为主要竞争目标。相比于很多的豪华品牌，凯迪拉克是为数不多还能保持美式肌肉风格的车型。但是有人说BBA主打的科技和时尚感将会成为主流，呆板的老派肌肉风格即将过时。

确实，如果将目光倒回ATS和CTS上，那种简单粗暴的肌肉感可能无法再继续存活，所以凯迪拉克系列定义了肌肉车的设计，将时尚与动感融入其中。其中作为CTS替换车型的CT5已于近日上市，新车此次共推出了6款车型，售价区间为27.97-33.97万，下面咱们就来看看哪一款最值得购买？

外观分析：两种不同风格

凯迪拉克CT5提供了普通版和运动版两种设计风格，其最大的区别主要在前保险杠上，运动版的设计要更加激进，采用更多的立体元素搭配菱形镂空格栅，层次感有很大提升，进一步彰显其肌肉风格。而普通版则采用了星盾式阵列格栅，主要精致视觉和时尚质感为主。

这种双版本设计其实对于CT5来说，更多的是像市场妥协。因为如果一款车只是主打运动，尤其是这个级别，那么它的销量恐怕不会乐观。也是为了满足大部分人的豪华需求，CT5同样需要有精致和大气的一面。

车尾方面，普通版车型相对简洁一些。而运动版的主要区别在于后保险杠的设计，同时还额外加入了一个小鸭尾，视觉效果更加扁平。双边排气则为标准配置，但是如果在运动版车上能够采用直出的两个大口径排气筒的话，运动感会更加到位。

新车提供多种风格设计轮毂，大小分别为18英寸和19英寸，但是只有顶配车型才会使用19英寸的运动轮毂和蓝色喷涂的Brembo四活塞刹车卡钳。并且来自于米其林的PS4S高性能轮胎也只有顶配才有，在抓地力方面会更加出色。

在车身颜色上，新车提供了云海白、枫叶红、水墨灰、星空蓝、珊瑚紫和玛雅黑6种颜色，其中除云海白外，其余都为金属漆。

内饰分析：缺少科技感

坐进车里，CT5带来的感觉与以往的凯迪拉克车型截然不同，线条不再那么有棱有角，反而增加了更多柔和的曲线，虽然没有采用时下流行的贯穿式大屏来凸显科技感，大量的实体按键还是让人眼花缭乱，但是CT5至少向时尚做出了妥协。

但是谈及豪华感，大量的真皮包裹和软质材料的运用，它其实表现的并不差。

普通版和运动版在内饰上的区别体现在位于副驾前方的饰板上，普通版车型用木纹材质来提升车内的豪华氛围和小资格调，而豪华版则采用了代表运动性能的碳纤维饰板烘托氛围。

空间分析：轴距水平不低

从数据上看，除了顶配车型的车身高度有所降低外，其余方面全系车型都保持了一致，同时CT5的轴距也达到了2947mm。虽然不及宝马3系加长版的2961mm，但是要比同级的奥迪A4L（2908mm）和奔驰C级加长版（2920mm）要更有优势一些。

虽然轴距不短，但是CT5的后排腿部空间并没有太大优势，距离豪华的定义还是要差那么一点。当然，这可能与它追求极致的50:50重量分配有关，驾驶舱的位置在设计时有后移处理。追求极致的操控和运动，这一点牺牲在部分人眼里可能会有些鸡肋。

行李厢空间方面，CT5的进深还算不错，但是开口的宽度略窄，高度也不是很高。电池放置在了行李厢左侧的储物空间内，显然也是为了车辆前后配置所考虑。

动力分析：性能表现突出

CT5依旧搭载了那台代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，该款发动机最大的亮点就是拥有可变缸技术。可以在四缸运动模式、四缸经济模式以及两缸超经济模式下进行智能切换。以达到更好的燃油经济性。

与之匹配的10速自动变速箱是通用最新的产物，新加入了动态性能模式，全系百公里加速仅为7.3秒。

底盘分析：顶配注重操控

CT5采用前置后驱布局，底盘进行了大量轻量化处理，在顶配车型上配有悬架软硬调节、电磁感应悬架、后桥限滑差速器功能。这也正是顶配车型和其它版本的最主要差别，其对于运动上的辅助效果提升明显，针对的是更加追求操控的群体。

悬架类型为前置麦弗逊式独立悬架和后置多连杆式独立悬架。

配置分析：中高配性价比更高

从这些配置上的差异来看，首先要批评CT5一句，再主动安全配置方面，全系除了主动刹车为标配外，其余主流的安全功能只有顶配才有，真的有点糟心。并且在技术、时尚和时尚运动三款车型上，前排座椅没有任何功能，可以调节的选项也少的可怜，原先标配的BOSE音响在CT5身上也有点偏心。

十三先生推荐：

前三款中低配车型必然是不推荐的，最差的选择也要从豪华型起步，这也是笔者最推荐的车型。可以明显看出相比于时尚运动型，豪华型的配置有了明显的提升，相对的性价比更高，唯一遗憾的就是没有了运动外观套件。反观铂金运动型，这3万块钱所带来的配置确实不少，但是其大部分针对的都是运动操控方面，对于城市用车的帮助不大。而且如果真的追求极致运动，大部分人可能并不会考虑这台车，其中车长就是一个主要因素。