10万出头的别克君威，还有高级感吗？

自2002年引入国产以来，别克君威就成为了一款家喻户晓的美系B级轿车，在无数人心中打下了“大别克”的标签。在过去20多年的时间里，国产君威一共推出了3代车型，目前在售的这代是别克在2017年同步欧洲市场的欧宝英速亚引入国产的，算下来也已经有接近8年的时间了。面对新能源车的崛起以及市场激烈的价格战，略显年迈的君威明显有些力不从心，但这个年代再去做一台换代的燃油车显然也不是太合理的行为，于是改款降价就成为了必经之路。

上月底，别克公布了君威的“一口价”政策，1.5T版本仅售10.69万元，2.0T版本也不过12.39万元。价格到位之后，许多想买君威的用户肯定也在担心，降价后的君威在品质、性能方面还有保证吗？带着同样的好奇，我们来到了上汽通用旗下的广德研发试验中心，并在专业的测试场地内体验了新款君威，一起来看看这款车的表现。我这次试驾的车型全部为28T版本，搭载第八代Ecotec 2.0T发动机，拥有237马力、350牛·米的动力，与之匹配的则是通用自研的横置9AT变速箱。这套动力组合大家肯定很熟悉了，目前是通用集团横置平台的主打型号。实际性能方面，在车上乘坐2名成年人、外界气温16.4℃、车内空调22℃、车辆切换成Sport模式的情况下，君威28T的0-100km/h加速实测时间为7.41秒，峰值加速度0.59g，在起步阶段君威还是能提供一定的加速推背感。虽然7秒多的百公里加速放在新能源时代似乎也不算特别快，但2.0T发动机的中后段动力相比同价位的电动车和插混车都要更强，在广德试验场的大直道上，君威可以轻轻松松踩到160km/h以上，极速更是可以飙到240km/h。如果你花同样12万多的价格去买一台纯电动车的话，这个价位里最畅销的就是元PLUS，拥有204马力的电机，百公里加速7.3秒，极速160km/h......既然性能没有缩水，那么肯定还会有人担心，如此低廉的价格，厂家会不会为了“降本增效”偷偷换用更低端廉价的供应商糊弄事呢？很显然别克也猜到了大家的担忧，因此他们特别强调，新君威的底盘零部件依然都是原来的国际一线供应商，甚至还大胆地放出了底盘供应商的信息。在底盘硬件规格上，君威也没有什么变化，车辆前后悬架的转向节依然是铝合金材料，与老款保持一致。另外，这代君威从发布之日起就在后悬架钢制下摆臂上喷了银色的涂层，这个涂层并不是为了冒充铝合金，而是为了提升下摆臂的抗石子冲击性能，避免钢制下摆臂因为油漆脱落而生锈。在新款君威上，这个银色涂层依旧得到了保留。至于底盘调校方面，这些年许多合资车型为了取悦国内消费者，都把悬架弹簧调校得更软，转向、刹车也变得更加轻盈。虽然他们开起来更舒服了，但也丧失了一定的驾驶乐趣，而且驾驶风格也更加趋同。然而，君威的底盘调校并没有随大流，它仍然保留了欧洲车的特点，比如悬架并不是一味地追求舒适柔软，而是有较好的韧性，同时减震器和转向的阻尼感都比较强。因此一开上这辆车，你就会觉得它的驾驶感受跟目前主流的B级车不太一样。在广德试验场的操稳试验路段，我们在完成了直线加速测试后，马上就来到了S弯路段。即便我在弯道中把车速提升到80km/h以上，君威的车身侧倾依然控制在合理的范围内，丝毫不会让人觉得车身支撑不够。不仅如此，君威的转向系统也能给人提供良好的反馈，它的方向盘力度、阻尼都调得比较适中，并且也没有所谓的虚位，不论是低速还是高速打方向，车身的响应和跟随性能都属于不错的水平。经常开欧洲车的话，应该是比较熟悉这种驾驶感受的。驶出S弯后，我们来到了沥青挤压变形路，因为路面左右每一小段的高度都会有细微的区别，所以当我们以120km/h的速度在这条路上行驶时，既能感受底盘在中高频率震动下的表现，又能体验到转向系统的抗干扰能力。面对路面较高频率的震动冲击，君威表现出了比较均衡的一面，在保留一定路感的同时，底盘衬套又可以将密密麻麻的小震动过滤到合理的水平。另外，君威的转向系统也具有不错的抗干扰作用，即便我双手轻轻扶着方向盘，在底盘受到干扰时，车辆也不会突然出现较大的跑偏，底盘的直线循迹能力比较好，跑长途的时候这种调校风格会让驾驶变得更轻松。驶出沥青挤压变形路后，我们又以120km/h的车速进入了连续起伏路面，得益于韧性较足的弹簧刚度设定，君威的悬架在压缩过程中可以较好地吸收路面起伏产生的冲击力，而不是像软弹簧那样直接让悬架压缩触顶，所以君威的悬架能比较出色地抑制车身抛跳。除此之外，君威的减震器阻尼大小设定也恰到好处，在经过路面起伏时，底盘没有晃晃悠悠的感觉，减震器对余震的抑制也不错。这一路开下来，君威的底盘给人的印象只能用四个字形容，那就是扎实、稳定。从2024款开始，君威就更换了别克全新的家族式前脸设计。然而，全新的前脸造型也引起了不小的争议，因此网上一直有呼声希望君威能改回原来的外观。不过，这次推出的25T超享和28T纵享版两款一口价车型，二者原厂的外观跟之前的2024款其实是一样的。值得庆幸的是，别克给想买君威的用户留了一些选择余地，官方将会在今年二季度提供君威GS外观改装套件。在售的两款一口价车型，以及之前的2024款车型，均可以在4S店后期单独购买、更换新的外观改装套件，也算是妥善地解决了之前遗留下来的造型问题。在内饰设计上，刚刚发布的一口价车型，二者除了配置稍有不同之外，整体的内饰设计跟之前的2024款是完全一样的。用今天的眼光来看，尽管君威的车内没有配备时下流行的大屏幕，但是在使用便利性方面，这套内饰的功能布局和操作方式其实挑不出什么毛病。功能配置方面，新车标配前排电动座椅、座椅加热、无钥匙进入、倒车影像、倒车雷达、胎压监测等实用性配置，基本可以满足日常使用需求。车机方面，君威采用别克eConnect车机系统，支持无线CarPlay、Carlife、4G车联网、手机远程控制等功能。2.0T车型则额外配备了1个无线充电面板、流媒体后视镜、电动后备厢，以它的售价来看，配置还是相当丰富的。10万出头买合资B级轿车，在过去这可能是异想天开，但到了2025年，别克君威却将这一想法变成了现实。尽管如今10万左右的新能源轿车选择也不少，但是油车扎实的续航能力、宽敞的空间、出色的耐用性依然无可替代。更何况君威还是国际一线大厂，按照全球车型的标准开发的产品，所以无论是售价10.69万的1.5T车型，还是12.39万的2.0T车型，目前来看都是超值的。