全新速腾实车曝光！1.5T+设计大改，12.79万起还能继续称王吗？

工信部“泄密”实锤：速腾这次改款够狠！ 

近日，工信部最新公示的一汽-大众速腾申报图引发车圈热议。 作为A+级轿车市场的“常青树”，速腾此次改款堪称换代级调整——全新设计语言、1.5T动力下放、轴距微调至2731mm，现款12.79万起的指导价体系或将延续。 但面对新能源冲击和自主品牌围攻，这款德系老将的“三板斧”还能否守住阵地？ 我们结合实车图与行业趋势，深度剖析新速腾的突围密码。

向电动化靠拢，年轻化是福是祸？

从申报图来看，新速腾彻底抛弃了现款的“套娃式”保守设计。 前脸采用贯穿式灯带+蜂窝中网组合，与大众ID.系列高度相似，配合引擎盖隆起的肌肉线条，整体视觉冲击力提升明显。 尾部则换上熏黑贯穿式灯组，搭配隐藏式排气设计，向新能源车的极简风格靠拢。

个人观点：这套设计虽然更符合年轻人审美，但也可能让部分保守用户感到“陌生”。 毕竟速腾的核心客群仍是30-45岁的家庭用户，过于激进的造型可能产生两极分化，不过从帕萨特、凌渡的转型效果看，大众的“电动化脸谱”市场接受度正在攀升。

1.5T终成主力，省油牌怎么打？

此次申报车型搭载代号DSV的1.5T EVO II发动机，最大功率118kW（160Ps），匹配7DCT变速箱。 相比现款1.4T车型，新发动机不仅功率提升8kW，更通过米勒循环、VTG可变截面涡轮等技术，将WLTC综合油耗控制在5.77L/100km，较现款降低约6%。

大众在国内布局1.5T已超3年，但受限于成本一直未全面普及。 此次速腾换装新机头，释放出两个信号：一是应对国六b排放压力，二是为降价留出空间（参考朗逸1.5T车型终端价已下探至11万）。 不过面对比亚迪DM-i、吉利雷神混动的围剿，纯燃油车的省油故事还能讲多久？

12.79万起？ 顶配或暗藏杀机

现款速腾12.79-17.29万的定价区间，恰好卡在轩逸（9.98-17.49万）和思域（12.99-18.79万）之间。 考虑到改款成本上升与市场竞争压力，我个人觉得，1.5T车型起售价或与现款1.4T持平（14.79万），而1.2T版本可能降至12万以内，通过“高配抬价值，低配冲销量”的双线策略稳固市场份额。

速腾最大对手已非合资竞品。 深蓝SL03、比亚迪秦PLUS等新能源车型正在侵蚀12-15万级市场。 若新速腾顶配突破18万，或将直面小鹏P5、零跑C01的降维打击。

燃油车最后的堡垒能守多久？ 

2023年速腾累计销量21.3万辆，仍是合资A+级轿车的领头羊。 但这份成绩背后暗藏危机，其市场份额从2019年的6.2%下滑至4.1%，且终端优惠常年维持在3万元以上。 此次改款虽能短期提振热度，但若不能解决三大痛点——智能化配置不足、插混车型缺失、性价比优势衰退，恐难逆转合资燃油车的整体颓势。

速腾需在改款基础上做两件事：一是引入插电混动版本，对标比亚迪驱逐舰05；二是将IQ.Drive智能驾驶辅助下放至中配车型。 毕竟在2024年，L2级辅助驾驶和智能座舱已成12万级车型的标配。

情怀与现实的博弈

作为一代神车的继任者，新速腾的设计焕新与动力升级诚意可见，但在新能源浪潮下，单靠“德系品质”和“空间优势”已不足以通吃市场。 若一汽大众能借改款之机，在定价策略和科技配置上展现更大魄力，或许还能为合资燃油车守住最后的桥头堡， 否则，轩逸、朗逸们的今天，就是速腾的明天。

互动话题：你觉得新速腾定价多少才有竞争力？ 如果是你，15万预算会选速腾还是新能源车？ 欢迎评论区Battle！