A级停产，奔驰真是遇到难处了

合资在退潮，豪华也在退潮，继福克斯宣布停产后，奔驰A级也于日前确认停产。

从1997年诞生，奔驰A级如同一位傲娇的小公举，凭借“最便宜的大奔”收割不少中产的钱包，哪怕花二十多万只是为了三叉星辉标。

但在那个时代，这算是一件时髦的事儿。

然而......这届年轻消费者突然就不好带了，不带电不带智能化就不带你玩，诸如情怀之类在他们面前似乎并不管用，又或许有一点...但不多！

根据央广网等报道，奔驰A级停产是因为奔驰为精简其全球产品线。

另据奔驰首席技术官的解释，奔驰A级作为掀背车，其在欧洲虽然受欢迎，但在中国以及美国市场并不太受欢迎。

换句话说，在奔驰两大主要市场销量均不好，那停产就在情理之中了。

更何况，从1997年推出到如今，其已经经历了四代车型发展，顽强奋斗了二十多年，够可以了。

不赚钱，自然会被砍掉！

从车市大环境来看，奔驰精简全球产品线是不得已而为之，在电动化浪潮席卷全球时，对燃油车动动手术在情理之中。

根据公开报道，奔驰A级停产后，其紧凑型产品将从7款缩减至4款，CLA将接棒“最便宜大奔”。而下一代CLA也会基于奔驰的全新电动平台MMA、由此打造混动以及纯电版本，计划是在明年推出。

看见了吧，即便CLA也由油转电了，燃油的战略收缩非常明显。

但差不多在2024年的这个时候，奔驰曾在电动化转型上踩一脚刹车，并且是很猛的一脚——官宣推迟电动化转型。

在全球车企都猛踩电门冲刺时，奔驰这一官宣无异于“倒车入库”回到燃油车的温柔乡，说好的All in电动化呢？

而在时隔一年之后，奔驰反手又把自家燃油车小弟A级停产祭天，这波操作不仅是我，估计不少人都看得云里雾里！

事实上是，奔驰近两年在电动化市场表现不如预期，根本无法在2025年实现新能源车占据销量50%的目标，而是至少要推迟到2030年。

也就是说，奔驰还需要依靠燃油车继续奋斗，但想的不以想的来，市场里其他车企新能源车却卖得很好，理想、鸿蒙智行......甚至包括小米汽车等都在分食豪华燃油市场的份额。

这话不是我说的，雷军在小米SU7 Ultra发布会上讲过，其部分订单来自56E用户。

而根据奔驰发布的2024年业绩报显示，其全球销量与中国市场销量均出现下滑，中国市场更是下滑约7.3%，为68.36万辆。营收也出现下滑，降幅为8.5%。

整个品牌层面，其新能源的渗透率也并没有改善，公开数据显示甚至出现下滑，仅为9.3%。

这是一组略显尴尬的数据，毕竟奔驰布局了如此之多的新能源车。

这是不是说，奔驰的电动化目标不仅没达标，而且燃油车又后院起火？情急之下，为了改善营收，当下最行之有效的策略就是迅速砍掉那些不赚钱的鸡肋车型。

这些车型之中恰恰就包含了奔驰A级。

所以这样来看，奔驰为何在新能源战略上反复横跳？因为他也很痛苦，既搭不上新能源的快车，也止不住燃油领地的流失，只能干瞪眼......

不过，奔驰计划在2025年实现乘用车业务调整后销售利润率重回两位数。

据奔驰披露，2025—2027年将重点推出高端豪华和核心豪华车型，定制了超30款新产品规划，其中包括19款油车和17款电车。

同时，在人员方面也进行调整，近日有媒体报道奔驰将裁员3万人，个人最高赔偿400万左右。

所花代价如此之大都要裁员，并且大量裁员，可见奔驰真的遇到了难处。裁车又裁人，奔驰将“断舍离”的经济学执行得彻底，看来真是遇到难处了！

对于目前的奔驰来说，虽说销量下滑，但燃油车仍是其印钞机，向新能源转型的战略也并没有彻底停止，只是放慢了脚步！

所以，A级的停产，只是其战略转型的几个“代价”之一。