为什么说增程是插混的减配版？网友：体验过之后的人都会再买插混

现在随着收入提升，很多家庭已经开始考虑买第二辆家庭用车，选车第一点要求就是最好是省油、舒适的。因此新能源汽车也被列入了必选名单，因为它们达到了车主的全部要求。但是，新能源汽车动力形式有很多种，比如纯电、插混、增程，到底哪一种更适合我们普通老百姓呢？

目前争议最大的就是增程和插混，因为纯电的优势在于代步，包括上班、买菜、短途旅行等场景，但是偶尔更远一些的地方就是考虑要选增程和插混的车了，那插混和增程分别都有哪些优劣呢？其实从我们老百姓的现实需要里面，可以按照以下几个特点进行对比。

首先是技术方面，插电混动技术路线可适用的工况更多，因此门槛也更高，是目前新能源汽车行业主流的动力方案，目前主流车企大厂都选择的技术方案，包括比亚迪、丰田等。而造车新势力之所以选择增程，说到底还是因为技术积累不够，没有能力深度研发插混技术，因此也只能被动选择增程技术，发电机+电机的组合即可，其实就相当于是插混的减配。所以，插电混动其实等于增程+混动，增程能做的插混都能做，但是插混能做的增程做不了。

其次是动力跟油耗方面，插混比增程动力更强、油耗更低！在车辆亏电情况下，例如同样100kW的发动机，由于增程车有20%的能量损耗，最终只有80kW的功率用于驱动车轮；而插混车在混动模式下发动机可以开启高效直驱，最终有95kW的功率可以用于驱动车辆，因此插混车实际只有5%的能量损耗。也正是由于插混车只有5%的能量损耗，因此插混车的能量损耗比增程车少了15%，油耗也更低！

最后就是创新和安全方面，增程技术已经没有了太大的创新空间！增城技术现在主要是依靠电机和发电机的更新迭代，但是发电机发电效率不可能做到100%转化，因此创新空间已经被严重限制。而插混技术仍然在依靠技术创新不断更新迭代，例如比亚迪坚持做插混已经17年，经历了5次迭代，百公里亏电油耗降至2.9L，综合续航里程高达2100km！后来者还有吉利和奇瑞，都经历了10多年多次的迭代，技术积累相当扎实！

还有一点，从用户体验角度来看，体验过插混和增程的用户一定深有感触，插混车的静谧性其实比增程车更好，特别是在相同整车功率需求下，插混车发动机的能量损耗更小，运行功率更低，NVH表现更好！另外，由于增程车只有串联模式，行驶过程中一旦失去动力就会非常危险，而插混车由于有发动机和电机两套动力驱动，即一套动力罢工，另一套动力依旧可以正常使用，这就多了一分安全感！