国内车市竞争很激烈，双车战略能够让合资品牌拥有更多的产品参与竞争中，比如丰田卡罗拉和雷凌，两款车型源于不同的销售渠道，但价格相似，本质上是一款产品，还可以利用矩阵优势来应对竞争对手的挑战。
双车战略能够成功的前提是，单款产品本身的品质是过硬的，且市场需求量足够大，这才能吸引不同个性化审美的用户。进入电动化时代，由于在纯电动领域并未取得太出色的成绩，合资品牌的双车战略很难奏效。
开车君发现，本田中国的双车战略似乎有些变化。4月15日，广汽本田P7正式上市，官方给出19.99万元起的“一口价”。作为一款中型SUV，广汽本田P7给出这样的价格确实比较合理，毕竟国产中型SUV的代表——唐EV也要21.98万起。
然而，作为姊妹车型的东风本田S7，在3月6日上市当天给出了25.99万起的售价。广汽本田P7上市之后，为了保持双车战略的步调一致，东风本田S7马上推出了19.99万起的“一口价”，并且还为已购车用户保值补差价。
为什么东风本田一开始就不给出19.99万起的“一口价”呢？开车君认为至少有以下两个原因。
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大众安徽对车型重新命名，之后都会采用“与众+数字”的形式，现款的ID.与众就变成的与众06。当然，变的不止有名称，还有体验，智能与娱乐功能的加入，让这款车有着金标大众独有的乐趣。
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中大型SUV车身重、重心高，比轿车更易发生侧翻事故。因此，鱼钩测试也应该成为中大型SUV的“必修课”，此次腾势N9以180kph时速通过测试，超过国际标准80kph两倍以上，国产SUV已完成对西方技术安全标准的全面超越
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