除了三元锂电池、磷酸铁锂电池，动力电池的化学体系再次迎来了新元素，不是传说中固态或半固态电池，而是4月21日宁德时代科技术上发布的全新纳离子电池。
这款动力电池最大的亮点就是可在零下40℃的环境下，仍能保持90%的可用电量，久置一年仍可启动，纳新电池的出世感觉瞬间点燃了北方市场。
钠新乘用车动力电池的能量密度达175Wh/kg，可以比肩磷酸铁锂电池；支持峰值5C的充电速率和500公里续航，实现超1万个循环的寿命，最重要的是从材料本征层面消除电池热失控中的助燃因素。
或许在接下来很长一段时间，钠离子电池与三元锂电池、磷酸铁锂电池共同构成当前动力电池三大主流品类，在不同场景、能量形式中各有优势，那么它们可以互补吗？
宁德时代的全新又核架构又给出了新答案。全新骁遥双核电池架构，可以通过“自生成负极技术”提升60%的能量密度，也可以结合车辆的行驶状态和用户驾驶习惯，智能调控两个能量区的分配策略，实现“电电增程”。
比如第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池，在轴距接近3米的车型上可轻松实现千公里纯电续航，同时让每公里通勤成本低至1毛钱。
三元电池+磷酸铁锂自生成负极电池，主能量区三元电池充电倍率峰值可达12C，能提供超1兆瓦的强劲动力，当电量低至20%时仍可输出超600KW的功率；
由三元电池+三元自生成负极电池搭配的升级版产品——骁遥“双三元”双核电池，在轴距3米的轿车上配电量可突破180度，纯电续航里程突破1500公里。
这里不得不提到2023年宁德时代首发神行超充电池，开启了全民超充时代，尽管各家新能源的超充技术在不断刷新上限，但真正能超越神行超充的只有第二代。
兼具800公里续航和峰值12C超充速度的磷酸铁锂电池，峰值充电功率达1.3兆瓦，可实现1秒2.5公里的无感补能。在零下10℃低温环境下，第二代神行超充电池15分钟可从5%补能至80%SOC，充电水平直接在第一代产品上翻倍。
以后买车的电池品类或许不再是单一的三元电池、磷酸铁锂，这其中还有各种组合，能比油车补能还快的超充，也有油车难企及的续航水平，北方低温不再是动力电池的禁区，或许这才是今年宁德时代科技日的真实愿景。
别克E5把老款车型上很多优点都保留下来了，还升级了车机系统，上了高德导航，还有豆包AI大模型。续航，充电，能耗等等也都升级了，关键是远超新国标的电池标准，安全会是第一卖点。所以最终一口价是多少呢？值得期待。
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