它就是年轻人的第一台后驱轿车？

如果你稍微细心观察一下，就会发现街上的零跑越来越常见了。事实上，3月份零跑汽车以37095台的销量拿下了新势力品牌销量冠军的头衔，2024年全年更是卖出了接近30万台新车，超额完成了25万台的年销量目标。正因如此，零跑将2025年的销量目标翻倍，直接定在了50万台。想要销量接近翻倍，光靠现有车型降价是远远不够的，所以零跑今年也将更多的新车型提上了日程。其中，4月10日零跑率先上市了全新紧凑型纯电SUV--B10，主打10-13万价位。紧跟其后的，则是今天我们体验的这款全新三厢轿车--零跑B01。B01的前脸设计与月初上市的B10一脉相承，错落的分段式LED灯条既保留了时尚感和辨识度，又不显得千篇一律。下方的中网被车身同色车漆覆盖，乍一看有点钢铁侠的感觉。而深黑色的“U型”包围，则将B01的真正车灯完美地隐藏起来。如果大家细看会发现，B01的车头在同价位的纯电轿车里算比较低的。原因在于大部分同价位的电动车都是前轮驱动，机舱内各种电控、电机会非常占高度。而零跑B01则是后驱平台，车头高度可以更低矮，显得更高级一些。B01的侧面就比较普通了，由于地板下方有电池，并且还得保证车内头部空间，所以车辆看起来还是会显得有些“厚”。从比例上看，B01并没有后驱车的姿态，而更像是传统的燃油前驱轿车，这样应该也是为了更好的车内空间考量。

虽然官方给B01的定位是中型轿车，但B01实际的尺寸与市场中主流的A+级轿车是比较相似的。车长接近4.8米，轴距超过2.7米，宽度则是比较适中的1.88米。B01采用了18英寸轮圈以及225/45 R18规格的轮胎，相较于接近1.5米的车高其实看起来并不算大，好在轮圈的造型比较简约耐看。在轮胎品牌部分，零跑B01使用了朝阳的RP76，价格约为400元/条。B01的尾灯采用了与车头日行灯相同的不等高灯带，再配合贯穿式的灯条，既突出了设计感，又可以通过贯穿式灯组拉伸车尾的视觉宽度。下方的黑色保险杠也采用了圆润的线条设计，与车身保持了设计语言的统一。在零跑B01的额头处我们也可以看见一颗激光雷达，这个配置在15万以内都绝对算是稀罕物件，此前也只有B10和丰田铂智3X拥有。激光雷达对于静态障碍物的识别能力会明显强于毫米波雷达和视觉摄像头，尤其能够提升车辆的AEB性能。内饰的话对于这个价位的车型来说就不要有太多期待了，依旧是目前新能源车型的“公版”设计，并辅以软包材质来提升整体的高级感。不过在一些细枝末节的地方，还是透露出了零跑内饰设计师对于年轻人的理解。在副驾驶的前方共有6个“魔术拓展孔”以及一个矩形凹槽，其中凹槽的位置非常适合放置手机、PAD等电子设备。并且因为有限位设计，在急加速时手机也不会掉落。而拓展孔则支持自由组合折叠桌板、手机支架、储物盒、水杯架、挂饰等配件，有充足的DIY空间。中控屏为14.6英寸的2.5K屏幕，显示效果非常清晰，并且配上这个价位里非常罕见的高通骁龙8295P的处理器，使用起来完全没有任何问题。零跑B01的方向盘采用了双幅设计，在当今也算是比较常见了，粗细和握持手感都挑不出毛病，但它的四向调节稍微有些奇怪。具体来说，它并不能将方向盘放到很低的位置，并且向外拉方向盘时，方向盘会朝斜上方移动。对于我这种腿长胳膊短的人来说，想要把方向盘调低、但又拉的很近，就不太可能了。或许是考虑到入门级轿车的用户大多偏保守，零跑B01虽然是轿车，但依旧在寸土寸金的头部空间里塞下了物理遮阳帘，绝对可以给好评。那么它的空间究竟如何呢？我的身高是170cm，体重75kg，将前排座椅调整到最低后，头部空间为2拳整，也就是说190cm以下的人都是非常宽裕的。而此时后排的腿部空间为2拳3指左右，头部空间也有1拳的余量，非常宽敞。作为一台三厢轿车，零跑B01的后备厢拥有460L的储物空间，在这个级别中算是正常水平。另外在后备厢地板下方，车辆还提供了额外的70L空间，可以放置一些不常用的物件。动力部分，根据最新的工信部申报信息显示，零跑B01将提供180马力、218马力两种功率的电机，全系磷酸铁锂电池。以同平台、同轴距的B10作为参考，车辆将提供56.2kWh和67.1kWh两种容量，对应CLTC续航分别为510km、600km。参考B10仅9.98万的起售价，同平台的B01价格很有可能会在9万元左右，竞争力还是非常强劲的。