第四代吉利博越L，发动机变速箱底盘三大件改动，燃油标号降低

（关键词：气动升力降低、悬挂衬套更新、双质量飞轮、AR-HUD）

作为吉利SUV车型的中坚力量，博越已经更新了多代，如今的第四代博越L进一步升级，无论是设计语言、空间布局、底盘悬挂还是智能化配置，与老款拉开了明显的差距。那么新一代车型具体有哪些变化？实用性如何？下面我们来详细分析。

与老款的差异之处

老款博越L采用横向灯带设计，而第四代则换装直瀑式格栅，由32组镀铬饰条构成，搭配2.4米长的贯穿灯，展出出波光粼粼的质感，直瀑式设计增加了车头的视觉冲击力，同时照明范围更宽，夜间还可以呈现动态光影效果。来到车尾，可以看到牌照框位置有所改变，老款位于尾门中部，而第四代下移18.7厘米，放在了后保险杠上，整个尾门看起来更简洁，尾灯集成超红光LED光源，灯体厚度压缩至2.6厘米，更纤薄的光源更具科幻感。

在外观设计改进后，空气动力学也随之改变，吉利重新设计了棱角和流线，让整车的气动升力减少了12%，要知道高速行驶时车辆发飘的罪魁祸首就是气动升力，就像一股无形的大手托举着车辆，抓地力减少，变道不稳，而气动升力减少可以增加高速行驶的稳定感。

同时第四代的车身尺寸也有所增加，车长增加60mm至4730mm，轴距增加8mm至2785mm，后排腿部空间达到110mm，后备箱容积扩展至650L，无论是第二排的尺寸还是储物空间，都比老款更充裕，这个轴距也要比瑞虎8 PLUS长了75mm，车内的娱乐系统也有所改进，我们在下文详细说明。

第四代吉利博越L的实用性

第一驾驶

第四代车型沿用老款的1.5T和2.0T两种动力，但2.0T版本有所改动，匹配7速双离合变速箱，传动系统采用新的离心摆式双质量飞轮，怠速振动幅度降低，停车时车内更静谧，2.0T发动机如今也可以加92号汽油，百公里7.2L的油耗，相比老款的95号油，后期使用可以节省个油费差价。218马力的功率也要比同价位的瑞虎8 PLUS多了21马力，峰值扭矩多了35Nm。

除了动力传动，底盘也有所改进，这意味着三大件都有改动，第四代依旧基于CMA架构，但前悬塔顶刚性提升18%，后副车架衬套刚度增加23%，这意味着整车底盘更“紧绷”，变道侧倾减少3.2°，同时没有损失滤振效率，反而有所提升，侧倾的更少的同时开起来也不累1。

第二乘坐

老款采用纵向中控屏，第四代换装15.4英寸2.5K横向大屏，分辨率更高，操作流畅度提升。新增25.6英寸AR-HUD，支持红绿灯读秒、车道级导航等信息投射。环抱式座舱采用琥珀金、松露灰双色搭配，座椅升级为Nappa真皮+超纤麂皮材质，主驾支持8向电动调节+通风/加热/按摩，副驾新增腿托。

第四代车型还有Flyme Sound 16扬声器音响系统，带有头枕音响，支持7.1.2全景声场，256色氛围灯可随音乐律动，对于音乐发烧友来说，十万出头的车型也没有可挑剔之处。

第三智能化

对于换代车型来说，智能化也是重点，新一代搭载Flyme Auto 1.8系统，内置7nm龙鹰一号芯片，算力比奇瑞瑞虎8 PLUS的高通8155高了大约30%，语音唤醒响应速度更快，还支持23种方言识别和连续指令处理。Flyme Link手机互联功能让车机和手机一样方便，但短板是一些品牌手机并不支持。

新一代车型标配了L2级驾驶辅助，包括全速域ACC、车道居中、自动变道辅助，高配车型支持高速领航辅助驾驶，包括自动上下匝道、智慧避让等功能。窄路会车可以自动触发3D视角，安全方面多了开门预警、后方穿行预警等，对新手更友好。

选车侦探观点：第四代博越L除了外观内饰改变，在燃油车核心的三大件部分也有改动，对得起换代的名号，如今许多燃油车换代都是新瓶装旧酒，而吉利并没有“偷懒”，在动力没有提升的情况下，油耗和标号都有所降低，对于后期用车来说更友好。大家觉得第四代博越L怎么样？欢迎讨论。