福特Ranger游骑侠和大通星际X：我们试车后发现功能差别真不小！

最近一直在琢磨换车，一来工作要用，二来也想周末能带家人出去转转。轿车和SUV都开过了，想买台不一样的，选来选去，感觉皮卡是个不错的选择，能装能跑还能玩儿，实用性高。我们俩兴趣点不同，我是做广告设计，对车的智能化配置要求高，也喜欢偶尔来场露营；我那哥们老张是搞建筑工程的，天天工地跑，动力强、越野稳对他来说更重要。

听说上汽大通MAXUS星际X和福特Ranger游骑侠都是这个价位段里的热门皮卡，于是干脆一拍即合，各选一款车，从市区到郊野开上一整天，实打实体验一番。车是车，得用着顺手才叫靠谱。

城市通勤：堵车、油耗、舒适性谁更贴心？

早上出发先从市区跑一圈，早高峰的北京城堵得很，但这正好是测通勤体验的好机会。

我开的上汽大通MAXUS星际X动力相当给力，2.5T柴油机输出165kW功率，520N·m扭矩，起步轻快，加上采埃孚8AT变速箱换挡流畅，红绿灯路段开着不累。方向盘轻盈，座椅支持加热、通风和按摩，堵车时开启按摩功能，腰部支撑特别到位。更贴心的是，它配有L2级智能驾驶辅助，在拥堵路段能自动跟车，稍一松神也不怕追尾。油耗方面表现也不错，实测城市综合下来在8.5L/100km，算是比较省的。

老张那台福特Ranger游骑侠起步稍微慢点，2.3T柴油发动机输出137kW功率、470N·m扭矩，油门响应偏沉。方向盘手感较重，整体驾驶感更偏向硬派风格。他那款车座椅有加热功能，但没有通风和按摩，一圈跑下来他直说腰有点累。而且没有L2智能辅助，堵车时得全程盯着前车，稍微走神就容易跟车不紧。

城里这段试下来，星际X更像台高配SUV，开着轻松、省心，特别适合日常跑客户、接孩子这种高频通勤场景。而Ranger游骑侠显得更稳重扎实，偏好传统驾驶手感的人可能更喜欢它那种“沉稳感”。

越野体验：脱困、操控、通过性谁更硬核？

从市区出来，我们转战郊区，特地找了一段碎石+泥泞山路的复合地形。正是试皮卡越野性能的好时机。

星际X的表现让人惊喜。三把差速锁和12+1全地形管理系统，不但模式多，还支持自定义调整。切换到泥地模式后，520N·m的扭矩爆发力强，轮胎抓地出色，轻轻一点油门车就顺利冲出泥洼。陡坡缓降功能也很实用，下坡时不用踩刹车，系统自己控制车速，跑起来很有安全感。

Ranger游骑侠也不差，它采用的是EMOD适时四驱系统，配合前后差速锁，面对湿滑路面有很好的抓地能力。虽然没有三把锁，但坦克掉头功能在狭窄路段灵活性非常高。而且福特的底盘调教确实稳，整体表现更偏向稳扎稳打。不过在需要迅速脱困的泥地上，它就没那么快反应，差了一点点“脱困效率”。

整体对比下来，如果你经常跑烂路、上山、走烂工地，那星际X的脱困能力和越野智能配置可能更适合。而如果你更注重车身结构强度、对机械四驱熟门熟路，那Ranger游骑侠的硬派调性会更有满足感。

露营实用性：空间够用，功能够全，体验谁更贴心？

晚些时候，我们到了郊区的露营地，车就是移动的家，得看看露营时的实用性。星际X这方面表现得更偏生活化。车身大，后排空间宽裕，腿部有910mm，肩部1583mm，可以放平当车床用，搭配氛围灯和音乐，晚上开个投影仪看场电影都行。货厢达到了1600L的装载能力，帐篷、桌椅、烧烤炉统统装得下，真就是一辆能露营、能过夜、还能当临时移动工作室的“百变车”。

Ranger游骑侠则偏向工具车定位，货厢虽略小，但有电源接口，接个露营灯、冲个电都方便。后排空间不如星际X宽，车内娱乐系统也简单，没那么多氛围调节。但它的车身结构强，野外临时搬货、接设备都比较实用。

星际X更像是把皮卡和高端SUV结合起来，在户外玩乐场景下更显从容；Ranger游骑侠则依旧扮演着稳重的工作搭档角色，偏重功能性而非享受。

总结：用车要看人，适合你的才是最好

这一整天试下来，我和老张对两台车都有了更清晰的判断。福特Ranger游骑侠代表了典型的硬派风格：动力扎实、结构稳定、适合工地、山路和偏传统驾驶风格的用户。

上汽大通MAXUS星际X则展现了更智能、更全能的另一种可能。不仅动力充沛、越野能力出色，而且在通勤舒适性、露营适配性和智能配置方面做得相当周到。它更适合那些既有实用需求，又追求品质生活、偶尔想来点野趣的人。

另外，据说上汽大通MAXUS星际X近期还有一些优惠活动，大通10亿创富基金，上汽大通MAXUS星际皮卡X 15.58万起，还有2年免息购车政策，价值9999元的动力总成终身质保，至高8000元的置换补贴，老友车主每台还可以优惠2000元现金，确实值得考虑。皮卡这东西，纸上得来终觉浅，真要选，还得上路去感受。去试车、去比较，总能找到最合适自己的那一辆。