换壳？没啥可能！工信部公示沃尔沃XC70数据，轴距和L113都不同

工信部正在公示5月新批次新车申报，其中包括全新的沃尔沃XC70。这款车型一度饱受“换壳”争议，因为和领克08尺寸接近，都有分体大灯和隐藏门把手，都是标准SUV的造型，以及都采用插混动力。不过，从申报公布的详细车型信息来看，换壳的可能性不大。和小编一起往下看。

轴距/L113大不相同

先来看车身尺寸与轴距信息，XC70的长宽高分别为4815/1890/1650毫米，轴距为2895毫米，预计定位为中型SUV。而领克08的长宽高分别为4820/1915/1685毫米，轴距为2848毫米。相互对比，XC70车长少5毫米，车宽少25毫米，高度少35毫米，轴距多47毫米。

诚然，XC70和领克08的长宽高数据相差不大，但轴距却有着近50毫米的差距，如果是同一平台架构，加长轴距势必会带来车身长度增加，这与工信部数据相悖，因此它们基本不存在“换壳”的关系。

与此同时，通过对比我们可以看到XC70的L113（指前轮中心点至脚掌与油门踏板接触点的距离）要比领克08更长一些，这一空间布置了发动机、变速箱、传动结构、悬架、转向、制动、防火墙等核心零部件。通常来说，同一平台架构，即便前悬可调、轴距可调、车长可调，但是包含大量核心零部件的L113是相对固定的，这样才能实现零部件的模块化设计，起到降本的作用。

另外，由于L113是机舱到驾驶舱之间的衔接和过渡，令其成为决定车辆造型体态、碰撞安全的关键部位。较长的L113不仅让车辆更加舒展修长，还能有更多空间来布置和优化吸能结构，从而提升车辆的被动安全性能。

纯正北欧设计基因

在设计层面，北欧气息浓郁的斯堪的纳维亚设计在XC70身上得到新的理解和运用，有种大道至简的风格。封闭式的盾形前脸搭配扁平LOGO，两侧嵌入经典的“雷神之锤”日间行车灯，点亮后是通体全白的光源样式，十分高级。大灯组首次采用分体式设计，纵向分布在车头两侧，下方还有额外的进气孔。前包围是宽大的半封闭式梯形进气口，并且提供主动式进气格栅，进一步优化空气动力学性能。

车身侧面低矮修长又不失沉稳，线条如同刀切斧凿，带来了精彩的光影变化，隐藏式水切、隐藏式门把手、无边框车门等设计元素，消除了传统汽车的冗余棱角，整体性更强，搭配上21英寸的双色低风阻轮毂，使其更具有新能源汽车的特征。

来到车尾，多段式LED尾灯向后风挡两侧纵向延伸，点亮后呈“维京战斧”造型，彰显出家族基因。尾灯组之间不忘加入黑色饰条衔接，形成贯穿式布局，提升尾部的视觉宽度。后尾门加入横向线条，提供车顶后扰流板、高位刹车灯和隐藏式后雨刷，黑色后包围采用银色贯穿饰条点缀，收尾干净利落。

SMA专属插混架构

伴随着新能源转型愈演愈烈，纯电车由于种种局限性增速遇到瓶颈，而插电混动（含增程）车型在近年来迅速崛起，其市场份额从2024年全年的19%扩大至2025年Q1的33%，与燃油、纯电两种动力三分天下。而在传统豪华品牌里，2025年Q1插混车型的市场份额仅有1%，燃油和轻混车型占据了93%。

插混豪华车市场一片空白，于是沃尔沃两年前讨论的SMA超级混动架构走向台前，该架构与早先发布的SPA2纯电架构，组成了沃尔沃汽车新能源战略的核心基底。就架构维度而言，XC70是SMA架构的首款车型，而领克08是CMA Evo架构的产物，二者并非简单的“换壳”关系。

在XC70这款车上，长续航是一大卖点。工信部申报信息显示，XC70搭载容量为21.22kWh或39.63kWh的电池组，电芯品牌为宁德时代，纯电续航里程分别为100km和180km，对比沃尔沃T8插混系列续航更长。

与此同时，XC70并没有放弃对于驾驶性能和乐趣的追求。在申报图中，我们可以清晰地观察到部分车型尾部带有“AWD”字样，这代表着它搭载了全轮驱动系统，有利于提升车辆在复杂路面的穿越能力。

小结

综合官方信息和工信部公示信息来看，XC70是基于沃尔沃原生插混架构打造而来，一边延续了北欧极简设计风格，一边将安全、续航、操控、智能融会贯通，这样一款豪华新能源一定会有自己的受众。至于“换壳”的争议，或许待到试驾车到店、上市交付，才会不攻自破。期待一下新车的市场表现。

编辑/温澈