工厂规划再+1，小米汽车真用得着那么多工厂吗？

小米汽车总是不缺热点，最近又来了一个。根据北京经济技术开发区开发建设局公布的一则土地转让公告，小米景曦科技有限公司以6.35亿元，成功拿下了亦庄新城的其中一处地块，土地的面积为48.5万平方米，用途为工业用地，使用年限50年。而这一地块，正好紧挨着小米汽车的北京第一、第二工厂，于是有媒体推测这是小米汽车三期工厂项目。

目前，小米汽车仅有北京亦庄一期工厂投入生产，年产能15万辆，但在双班倒和产线优化的措施之下，将产线利用率提升到200%，实际月产能约为2.4万辆，完全处于超负荷的状态。而北京亦庄二期目前已完成规划验收，预计6月中旬竣工，但最快也要到7月才能正式投产。

二期工厂年产能同样为15万辆，两期工厂加起来年产能预计能到达30万辆，预计能缓解小米汽车产能不足的压力。不过，小米汽车全新SUV车型小米YU7也很快就要上市，两款车同时生产，依旧存在产能不足的可能性，下订的消费者恐怕还是要等很长的时间。

事实上，除了北京亦庄工厂，小米汽车还有两处规划当中的工厂，分别是武汉工厂和上海工厂。其中武汉工厂预计2026年投产，可以为小米汽车的年产能提升到100万辆的目标，而上海工厂目前也同样在规划过程中。

因此，如果从短期来说，小米汽车目前在仅有两款车型的情况下，显然用不着建那么多的工厂。不过，凡事也要用长远的目光来看，小米汽车预计后续还会推出更多的车型，哪怕按每年推出一款新车的节奏，新工厂的规划与建设还是有必要的。

不过，这是从乐观角度看所得出的推论，假如小米汽车后续的销量不理想，甚至因某些原因导致销量下滑，又或者经营不善出现融资问题的等等难以预料的情况，建设新工厂很可能就会成为负担。

近年来，已有个别造车新势力已经被市场淘汰，小米汽车目前虽然发展状况尚可，但毕竟还只是推出第一款车型，第二款车型小米YU7能否维持SU7的销量发展势头，目前还不得而知。据小米发布2025年第一季度财报显示，小米目前在汽车业务亏损5亿元，在造车新势力当中，这种亏损程度虽然算是小数目，但随着小米YU7的推出，假如未能进一步改善经营状况，其亏损状况仍有可能持续扩大。

从工厂建设规划的进度能看出，小米汽车对于产能的扩张还是非常的谨慎，宁愿以交付进度受限为代价，甚至用“饥饿营销”的手段，也没有一下子建成超出销量预期的产能规模，避免产能闲置的浪费。

然而交付时间过长，很容易会造成消费者的不满，也会影响小米汽车的发展。尤其在目前市场内卷激烈的情况下，价格变化快，产品升级也快，对于尚处于观望状态的消费者而言，小米汽车未必是首选，最后很可能被其他竞争对手抢手客源。

汽车网评：作为刚进入汽车领域不久的车企，小米汽车这种见一步走一步的发展模式，在遭遇难以挽回的劣势时，确实可以更快抽身，以便及时止损。显然，小米汽车也清楚认识到汽车行业是高风险的行业。然而对消费者来说，这种模式稍微缺乏安全感，也并不利于品牌的建设。