品牌定位从高到低 极狐汽车，走上正轨了吗？

极狐（ARCFOX）是北汽集团旗下的高端新能源汽车品牌。

北汽是较早进入纯电动车市场的车企，2016年就已经成立的极狐汽车，已经成立近十年。

从目前市场格局来看，没能进入“主流”新能源品牌阵营，它不仅被比亚迪远远甩下，甚至在销量方面不及零跑等新车企。

入市初期，北汽极狐的定位是高端新能源。所以，早期车型阿尔法T卖到了24.19万-31.99万元，阿尔法S卖到了25.19万-42.99万元。

但是迫于市场竞争压力，其车价也开始走低，以求打动更多消费者。

随之而来的就是这也“背刺”了一部分老车主，不少人认为，刚买的车半年就降价，新车贬值太快，好像被割了“韭菜”。

终端销量数据显示，今年前5个月极狐品牌的销量支柱是阿尔法S5和阿尔法T5，分别售出13661和13399辆。

但是这一数据，如果放在整个市场来看，仅仅相当于同级别热销车的一个月销量。相比新势力头部品牌，极狐的声量仍然偏低。

作为一个曾经被北汽寄予厚望的高端新能源品牌，极狐汽车为什么一直“起不来”呢？

首先是，一个全新的新能源品牌，在入局多年之后，仍然跟不上发展节奏，没能拿出像样的销量，意味着，其品牌的认知度和市场渗透率严重不足。

再加上伴随着威马、高合、极越等新势力车企的关门，消费者购买新能源汽车，开始向“头部车企”靠拢。另外买车还要考虑售后，目前极狐4S店的数量还是偏少。

还有就是产品力，过去这些年里，极狐汽车其实做了不少营销，很多时候，我们总能在极狐汽车的营销内容里，看到“背靠北汽蓝谷”几个大字。

可惜的是，极狐汽车忽略了很重要的一点，那就是，这样的噱头在新能源汽车时代，早就行不通了，市场与消费者更喜欢那些有好产品、好技术、好服务的车企。

而在车质网平台上，近一周关于极狐汽车的投诉就有数十条。

阿尔法T5车型的问题主要集中在动力电池故障、玻璃起泡、主副驾座椅塌陷、行驶顿挫等问题；还有阿尔法S5的车机反应慢、瘫痪黑屏以及维修技术和服务态度，都在被频频吐槽。

当一款产品的质量与服务问题，引发消费者越来越多的不满，那么，用户的信任危机也在发酵，进而影响到的就是品牌口碑。

这对于极狐品牌来说，无异于“雪上加霜”。

今年上海车展，极狐发布了A0级纯电SUV——极狐T1，直接挑战比亚迪海豚、元UP、吉利星愿等车型。

6月21日，又申报了车长4.8米多的中型轿车极狐S3，前脸像小鹏汽车，车尾像比亚迪，竞品或瞄向汉EV等同级纯电车型。官方的目标是2027年，销量达到50万辆。

虽说每一个品牌都不可能成为头部品牌，但只要有自己的核心竞争力还是有一定市场的。

在极狐现在的身上，也能看到三个转变，第一就是品牌定位从高到低，最开始的极狐阿尔法S&T售价不便宜，而现在的新车都是平民车了。

第二是北汽集团去年引入汽车圈设计大佬罗伟基，重视设计了。第三个也很重要，就是命名，新车T1和S3都很直接，不带阿尔法了。

这些转变，有大有小，但也算是务实之举。

只要继续务实，也许极狐这个品牌还是有希望的。

你觉得，极狐汽车，走上正轨了吗？