带你体验百万级的“人车合一”的驾控体验！试驾全新智己L6

在新能源时代下，马力已经变得越来越廉价，现在20多万就能买到之前百万级的性能车才能给你的动力水准。但空有一身蛮力是绝对不行的，只有将动力与操控完美结合，才是一台合格的座驾。然而，当下国内新能源汽车市场中，能将操控做好的却屈指可数，而且真正让“百万性能”与“百万驾控”相匹配的，更是凤毛麟角。

今天我们就一起来体验一下，不论是动力、操控还是辅助驾驶都站在第一梯队的冠军选手——全新智己L6。

好的操控体验，势必离不开好的硬件支持。咱们就先聊聊全新智己L6的灵蜥数字底盘2.0究竟有什么独到之处和亮点。首先就是一套前双叉臂+后多连杆的悬架系统，双叉臂不论是操控极限或者在质感的营造上，都是要比常见的麦弗逊更强，而且全新智己L6还有电控动态阻尼调节系统加持，这样不论是在弯道中还是面对颠簸路面时，整体的支撑性和滤震表现都要更加出色。基本上可以说在城区里驾驶时舒适从容，在高速郊外驾驶时也能激擎澎湃。

除此以外，全新智己L6还标配了智慧四轮转向系统和灵蜥爆胎稳定控制系统，并支持蟹行模式。智慧四轮转向的好处不用我过多赘述了吧，操控起来更加灵活，甚至全新智己L6的转弯半径也只有4.69米。要知道它可是一台车长超过4米9，轴距2.95米的轿车，这个转弯半径堪比小巧的MINI Cooper了。如果你选择四驱版，那么转弯半径甚至可以小到媲美宏光MINI这种微型车，仅为4.39米。

闲话不多说，咱们直接进入试驾体验。驾驶全新智己L6给我的第一感受就是动力充沛，全系配备800V高压平台，双电机版本总功率579千瓦，总扭矩800牛·米，这个动力放在燃油时代绝对是超百万级的超跑才有。而且就算是入门版的MAX车型，它的后电机功率也达到了245千瓦，足以秒杀路上80%的车了。另外，电车在加速时的延迟也可以忽略不计，所以它给予驾驶员的信心，真的非常强。

当然了，不能只要跑得快，还得刹得住。全新智己L6也是全系标配了德国大陆Continental一体式全铝四活塞定钳，还采用了线控制动系统。不仅制动响应快、制动力出色，在连续高强度制动时对于热衰减的控制也同样在线，激烈驾驶的时候基本不用担心由于制动系统过热而导致的问题出现。此外，它刹车踏板的标定也十分讨喜，前段不是很空，给人的感觉就是踩多少有多少，能够完全掌控。

值得一提的是，MAX+和Ultra版车型还给你配备了行程达到60mm的空气悬架系统，拥有5档高低调节范围。搭配上悬架硬度（阻尼）自定义功能，在保留出色操控性能表现的同时，也让日常驾驶时的舒适性体验和通过性表现，都得到了一定的提升。

这次体验的过程中，全新智己L6最让人满意的点还是在弯道中。不得不说，这套灵蜥数字底盘2.0真的很强，在我们高速经过弯道的时候，不论是对于车身侧倾的抑制还是整体的支撑都非常不错。而且智慧四轮转向可不止带来了转向半径小的这一点点优势，在车道间穿梭时也更加灵活，让人忍不住想激情一下。除此以外，对于操控有更高追求的朋友们，全新智己L6不仅提供标配的前后245mm胎宽轮胎，还能选装前245/后275mm的高性能鸳鸯胎，操控体验更加出色。

今天我们同样也体验了一下由满血版Momenta赋能的IM AD3.0智能辅助驾驶。不论高快还是城区领航，或者是泊车体验，绝对都属于第一梯队。而上汽作为Momenta的最大股东，它旗下的全新智己L6也有独家的体验，就是将辅助驾驶功能和底盘联动。在高速高架NOA下，联动的四轮转向系统能让车身横摆更小更舒适，大曲率弯道时空悬也会自动降低，提升平稳性；城市NOA下，双车道掉头、极窄路面转弯等高难度场景，也能实现无需人为接管。另外，值得称赞的就是全新智己L6新增的“自定义泊车”功能，真的是指尖在屏幕上拖动车辆即可轻松泊入，实现真正 "泊车自由"，想怎么停就怎么停。

总体来说，全新智己L6不论是底盘系统的硬件和软件，在同一级别车型中绝对要算领先水平，而且操控和驾乘体验也都属一流。在这些加分点以外，最让人感到特别的就是它能够将IM AD智能辅助驾驶和灵蜥数字底盘联动，让辅助驾驶时的体验感再上了一层楼。在满足用户驾驶欲望的同时，日常通勤时的舒适性体验也让同级竞品都显得实力堪忧。

在20万元左右的纯电轿车之中，全新智己L6不论是驾控的体验，还是颜值、配置都要算是极具竞争力的存在。你就说它堪比百万级燃油跑车的动力和操控，以及第一梯队的辅助驾驶能力，是不是完全可以称为“标杆”的存在。现在20.49万的入门价也是十分具有诱惑力，心动的话，赶紧去体验一下吧！