3分钟，大定订单超20万辆！小米YU7的上市，再次给车圈带来了“亿点点”震撼。
实话说，纵使我们看了无数场发布会、试驾过无数辆新车，在看了雷总介绍的小米YU7后也有一丝意动。我也不想挑刺，但客观事实是，一辆车的操控好不好，可不只是看悬架硬件，还要看调校。
好的调校，能最大限度发挥悬架特点，能给到一个难忘的印象。比如宝马旗下的新X3，即便试驾过去了这么多天，仍让人记忆犹新。下面就简单分享一下宝马新X3的操控以及动态表现。
试驾的车型版本是高功率版本，xDrive30L领先型，发动机还是我们熟知的B48 2.0T发动机，最大马力258匹，峰值扭矩400牛·米，轻点油门到1500转，就能迸发出最大扭矩。经典的ZF8速自动变速箱，已经被宝马调校得炉火纯青，不管我们是低速蠕行，还是高速巡航，变速箱换挡动作尤为轻微，直接将前面几代车型低速顿挫的毛病给治好了。
上述我们所说的，仅仅是舒适模式下的X3，而切换到运动模式后，才是宝马的精髓所在。这一驾驶模式下，宝马新X3变得尤为暴躁，经常以高转数来营造氛围感，同时换挡的故意延时，使得人体肾上腺素飙升。虽然，宝马X3的零百加速时间没有同价位的新能源车来得更快，但运动模式下仅需6秒多，配合推背感也是有一定乐趣的。
宝马新X3还是延续了宝马的操控特性，就表现来看甚至给我的感觉比上一代更灵活，特别是山路上动态环节，车头指向性不错，大曲率弯角处也能很好地抑制车身侧倾，给人充足的信心。这也是因为，除了保持经典的50:50前后轴配重比外，其前轮主销后倾角较老款车型增加了19%。这一改进使新车在高速行驶时展现出更出色的方向稳定性，转向操作更加精准可靠。
另外值得一提的是，宝马新X3的隔音做得真不错，除了“降档补油”时能听到让人肾上腺素飙升的内燃机轰鸣声外，巡航时座舱内都是安安静静的。用一句话来形容就是“静若处子动若脱兔”。
而在巡航过程中，我们也顺道体验了来自宝马的智能辅助驾驶系统。整个逻辑还是以人驾为主，跟车能力比较不错，对刹车、油门的力度控制比较柔和，不会给你大开大合的重踩。遇到堵车时，跟车速度小于60km/h时，仪表会亮起一个ASS Plus reday，这个时候双手可以适当离开方向盘放松一下，方向盘也会亮起一个小绿灯，表示系统已经接管。
高速上变道的逻辑并非自主变道，而是需要驾驶人确认是否变道，除了通过拨杆回应系统给出的超车变道建议外，我们还可以用“眼神”给予回应。确认变道后，车辆就会开始并线并完成变道。简而言之，宝马新X3这套智能辅助驾驶系统，能在一定程度上减缓长途驾驶所带来的疲劳，但针对复杂及极限场景还有提升空间。
关于动态的反馈，就聊这么多。下面再来跟大家聊聊我对于这台车静态的感受。全新一代宝马X3的设计依旧很有“范儿”，比上一代车型更加激进，“大鼻孔”还用了LED日行灯来搭配，夜间行车相当地“显眼包”。
如果说新X3的外观还能找到一些宝马的经典元素，那它的内饰简直就是重构。整个中控台布局以及线条规划，完全摒弃了先前的风格，若是宝马老粉看到这个，可能直接就开始“差评”了。
但好在宝马并没有跟风取消实体按键，这一点值得肯定，盲操便利性得到了保障。关于第九代操作系统，流畅度尚可，就是UI设计比不少现在的新势力品牌，整个功能丰富度还是能满足日常出行所需。有一个挺方便的细节设定就是，可以将CarPlay导航全览功能投射到仪表上。
新一代宝马X3的尺寸进行显著加长，车长从4737mm增至4865mm，轴距也从2864mm增至2975mm。基于数据的增长，新X3的车内空间表现令人惊喜，特别是第二排乘坐体验相当出色。给我的体验是，已可以与更高一级别的X5相媲美了，但美中不足的是，全系都没有配备座椅通风，夏季用车若是空调不开足，真的是有点折磨人。
四三说：
整体而言，全新宝马X3对比上代车型的提升是比较明显的，空间的拓展让它的实用性得到了进一步加强。智能化层面也有所升级，能够为日常用车带来一定的便利性。不过最吸引我的还是它的操控，多年构建的品牌标签依旧深入人心，看着挺大块头，开着并不笨重。对于部分看重品质和操控的消费者来说，新一代宝马X3确实可以去体验一下。
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